Compra de carros elétricos nos Países Baixos em 2025 por nível de rendimento

© A. Krivonosov

75 mil contra cerca de 6 mil carros: é essa a diferença entre o decil mais rico e o mais pobre dos Países Baixos na compra de carros elétricos e híbridos plug-in. O resultado é uma diferença de cerca de 12,5 vezes. Das quase 259 mil transações com VE e PHEV em 2025, os 20% de agregados familiares com maior rendimento representaram quase metade. Só os 10% mais ricos ficaram com mais de um quarto do mercado. Os dados são da emissora neerlandesa NOS.

No outro extremo do mercado, o cenário inverte-se. Dois terços dos carros comprados pelos 20% com menor rendimento tinham mais de dez anos, e a quota do diesel foi mais elevada entre os compradores de baixo rendimento. No total, mais de 1,7 milhões de carros mudaram de dono em 2025 nos Países Baixos, mas apenas cerca de 148 mil eram novos – menos de 9%. Quase 1,4 milhões de transações envolveram carros a gasolina.

Não é o primeiro sinal de que a eletrificação acompanha o rendimento. Já um estudo da CBS sobre o parque automóvel de 2021 mostrava que 62,7% dos carros plug-in privados pertenciam ao quartil de rendimento mais alto, contra apenas 5,4% no quartil mais baixo. Os dados não são diretamente comparáveis – um media o parque existente, o outro mede compras e transferências de propriedade em 2025 –, mas o desequilíbrio a favor dos agregados mais ricos mantém-se.

O contraste destaca-se ainda mais num mercado europeu de veículos elétricos em forte crescimento: no verão de 2026, as vendas de elétricos na Europa cresceram 31% em termos homólogos. Ao mesmo tempo, o mercado de usados ganha peso, com um número crescente de elétricos em segunda mão já notavelmente mais baratos do que os equivalentes novos.

As autoridades neerlandesas tentam precisamente deslocar a eletrificação para rendimentos mais baixos. A partir do quarto trimestre de 2026, os agregados de rendimento baixo e médio vão poder abater um velho carro a gasolina ou a diesel e receber apoio para comprar um elétrico usado. O Governo confirmou oficialmente que está a preparar esse programa.

O programa tem um orçamento de cerca de 52 milhões de euros, distribuído entre 2026 e 2028, e o carro antigo abatido terá de pertencer às classes de emissões 1 a 4.

O problema neerlandês já não está, portanto, na falta de carros elétricos em si: no início de 2026, os veículos elétricos e híbridos representavam 21,5% de todo o parque de ligeiros de passageiros do país. A barreira está a deslocar-se para a acessibilidade financeira – sobretudo para quem não compra um carro novo, mas um com dez anos ou mais.