Den envisa V12:an: De Tomaso låter P900 skrika utan turbo och hybrid

© De Tomaso Automobili

De Tomaso har äntligen visat den slutgiltiga versionen av motorn till P900 — och det är ett av de sällsynta tillfällena då fördröjningen bara har skärpt intresset. I stället för turbo, elmotorer och hybridhjälp har företaget byggt en 7,0-liters sugmotor med tolv cylindrar, avsedd för banan.

Motorn har tagits fram tillsammans med italienska specialisten Italtecnica. 2022 lovade De Tomaso ett varvtalsmaxat 12 300 varv/min, men i serieversionen ligger varvtalsbegränsningen på 10 200 varv/min. Effekten har däremot inte ändrats: 888 hk, precis som ursprungligen utlovat. Topparna nås vid 9500 varv/min.

Konstruktionen är nästan rent racing. Vinkeln mellan cylinderraderna är 65 grader, som hos de sena Ferrari-V12:orna och Gordon Murray T.50. Smörjningen sköts av ett åttastegssystem med torrsump som ska hålla oljeflödet stabilt vid hårda accelerationer, kraftiga inbromsningar och höga sidobelastningar.

I stället för remmar eller kedjor drivs kamaxlarna av en heltäckande kaskad av kugghjul — det ger maximalt exakt ventilstyrning vid extrema varvtal. Topplocken har dubbla överliggande kamaxlar, ventilerna är av titan och vevstakarna är smidda. Kolvarna har lättats för att minska massan hos de rörliga delarna.

Vevhuset fräses ur ett massivt aluminiumblock, och titan och kolfiber förekommer rikligt i hela konstruktionen. Insuget har inte bara formats för luftflödet, utan också för ljudet: i en bansexa med V12 är det numera en del av karaktären, inte bara en ingenjörsmässig detalj.

P900 förblir tills vidare en bana-bara-bil och inte en bil för allmän väg. Just därför kan De Tomaso kosta på sig en motor som inte försöker behaga regulatorerna och som inte gömmer känslan bakom elektronik. I hybridhypercarens tidevarv låter en sådan V12 nästan som en envis gest — dyr, opraktisk och just därför särskilt påfallande.