Schnell laden, schneller leeren: Xpeng X9 erreicht Europa mit einem starken und einem unbequemen Argument

© A. Krivonosov

Xpeng bringt den X9 nach Europa — einen großen elektrischen Sieben-Sitzer-Van, der in ein fast leeres, aber teures Segment einsteigt. Auf dem Papier soll er es mit dem Mercedes-Benz VLE aufnehmen: Das chinesische Modell hat eine luxuriöse zweite Reihe, ultraschnelles Laden und einen riesigen Innenraum, doch die ersten europäischen Tests zeigen nicht nur die starken Seiten.

Die Maße des X9 sind fast repräsentativ: 5,29 m Länge, 3,16 m Radstand. Das sorgt für eine geräumige dritte Reihe und beeindruckenden Platz im Innenraum, doch in europäischen Städten wird ein Wagen dieser Größe schnell zur Prüfung für Parkplätze und enge Straßen. Die Hinterachslenkung hilft beim Rangieren, kann die Physik aber nicht außer Kraft setzen.

Innen liegt der Fokus auf dem Komfort der Passagiere. In der zweiten Reihe stehen große Nappaleder-Sitze mit Massage, Klimatisierung und elektrischer Verstellung. Es gibt einen Kühlschrank, Luftfederung, ein hochentwickeltes Multimedia-System und eine umfangreiche Ausstattung. Doch die Verarbeitung wirft Fragen auf: Einige Kunststoffe, der ausfahrbare Bildschirm im Dachhimmel und das eher «Tesla-ähnliche» Armaturenbrett wirken nicht immer dem Preis angemessen.

Technisch ist der X9 stark. Die Basisversion leistet 315 PS, die Zweimotoren-Variante AWD Performance kommt auf 503 PS und sprintet trotz eines Gewichts von über 2,7 Tonnen in 5,9 Sekunden auf 100 km/h. Die Batterien haben 94,8 oder 110 kWh. Die WLTP-Reichweite beträgt 535 km in der Basisversion, 615 km im Long Range und 580 km im AWD Performance.

Das stärkste Argument des X9 ist das Laden. Die 800-Volt-Plattform erlaubt auf dem Papier bis zu 542 kW, in europäischen Tests erreichte der Van bereits Spitzenwerte von 347 kW und hielt lange über 300 kW. Das Aufladen von 26 auf 90 Prozent dauerte etwas mehr als 14 Minuten. Für ein Familien- oder Repräsentations-Fahrzeug ist das ein wirklich starker Trumpf.

Doch der Verbrauch zieht das Modell zurück. Die offiziellen 20,8 kWh pro 100 km wirken vertretbar, unabhängige Autobahnfahrten zeigen jedoch rund 30 kWh pro 100 km. In diesem Modus schafft die Basisversion mit ihrem 94,8-kWh-Akku nicht 535 km, sondern eher 350–400 km. Für ein Auto ab 77.600 Euro, also rund 88.500 US-Dollar, ist das ein unangenehmer Kontrast.

Der Long Range kostet 81.600 Euro, also etwa 93.000 Dollar, der AWD Performance 86.600 Euro, rund 98.700 Dollar. Direkt daneben steht der Mercedes-Benz VLE: rund 82.000 Euro, 115-kWh-Akku, bis zu 700 km WLTP, ein ausgewogeneres Interieur und europäische Produktion in Spanien. Xpeng lädt schneller, doch Mercedes überzeugt dort, wo es für einen Van am wichtigsten ist — ruhig, sparsam und teuer im Anfassen zu sein.

Der X9 zeigt, dass chinesische Marken nicht mehr nur mit dem Preis überraschen können. Doch in Europa reicht Rekordladen allein nicht aus: Ein großer Elektro-Van muss nicht nur schnell Energie aufnehmen, sondern sie auch langsam verbrauchen.