Volvo EX60 lässt Gemini durch die Windschutzscheibe blicken

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Google hat eine neue Automobilfunktion von Gemini gezeigt, die zugleich nützlich und leicht beunruhigend wirkt. Die KI kann sich auf die Frontkamera des Autos aufschalten, das Objekt voraus sehen und dem Fahrer sagen, was das ist. Kein Autopilot. Kein „das Auto hat alles selbst verstanden“. Aber ein Schritt hin zu einem Auto, das die Welt um sich herum nicht mehr nur für Sicherheitsassistenten wahrnimmt, sondern für ein Gespräch mit dem Menschen am Steuer.

Die Demo lief im noch nicht ausgelieferten Volvo EX60. Die Wahl ist logisch: Volvo und Polestar gehen seit langem eng mit Google, weil sie Android Automotive nutzen und nicht nur eine Smartphone-Projektion über Android Auto. Der Unterschied ist grundsätzlich. Android Auto spiegelt hauptsächlich das, was auf dem Handy verfügbar ist, während Android Automotive tiefer im Fahrzeug verankert ist und mit Klima, Assistenten, Infotainment und jetzt — potenziell — mit der Kamera arbeiten kann.

Das Szenario ähnelt Gemini Live auf dem Smartphone: Kamera auf ein Gebäude oder einen Gegenstand richten, fragen, Erklärung bekommen. Nur ist die Kamera hier schon im Auto verbaut. Der Fahrer kann Gemini bitten zu beschreiben, was voraus liegt, oder Informationen zu einem Objekt entlang der Route liefern. Praktisch? Ja. Besonders in einer fremden Stadt, an einer Sehenswürdigkeit, an einer komplizierten Kreuzung oder bei einem Objekt, das man ohne Handy in der Hand einordnen möchte.

Doch das Wort „Kamera“ im Innenraum eines Autos schaltet immer die Datenschutzsirene ein. Google betont ausdrücklich: Gemini bekommt keinen dauerhaften Zugriff auf den Videostream. Laut Sameer Samat, Präsident von Android bei Google, verbindet sich das System nur nach einer Nutzeranfrage mit der Kamera, trennt sich dann und „sieht“ nicht mehr, was vor dem Auto passiert. Klingt gut. Doch das Vertrauen in solche Funktionen wird nicht von einer einzelnen Aussage auf der Präsentation abhängen, sondern von den Einstellungen, der Transparenz der Berechtigungen und davon, wie einfach der Fahrer den Zugriff abschalten kann.

In der Demo arbeitete die Funktion langsamer als Gemini Live auf dem Smartphone. Der Grund liegt auf der Hand: Der Assistent muss Zugriff auf die Autokamera bekommen, die Anfrage verarbeiten, verknüpfte Informationen finden und die Antwort über das Infotainment ausgeben. Für eine Information zu einem Objekt ist das erträglich. Für eine Verkehrssituation, in der es auf Sekunden ankommt, nicht mehr. Man sollte einen KI-Helfer nicht mit einem aktiven Sicherheitssystem verwechseln.

Gemini in Android Automotive wird Fahrzeugfunktionen natürlicher steuern können als der alte Google Assistant: Klima, Navigation, Infotainment, möglicherweise einzelne Assistenzeinstellungen. Darin liegt der wichtigste Gewinn. Der Fahrer muss sich nicht mehr die exakte Formulierung aus dem Handbuch merken. Man kann normaler sprechen. Autos können längst zuhören, tun aber oft so, als wäre ein Akzent oder eine leicht andere Formulierung eine persönliche Beleidigung. KI sollte zumindest einen Teil dieses Schmerzes wegnehmen.

Für Autohersteller ist das eine neue Wettbewerbsfront. Tesla verkauft Software als Teil seines Images, chinesische Marken bauen aggressiv Sprachassistenten und große Bildschirme aus, Mercedes, BMW, Volvo und Polestar versuchen, den digitalen Innenraum nicht nur zur Schauvitrine zu machen. Google steigt aus einer starken Position ein: Wird Android Automotive intelligenter, müssen die Marken kein komplettes KI-Ökosystem selbst aufbauen. Der Preis dafür ist die Abhängigkeit von Google im Auto.

Gemini im Auto ist nicht deshalb interessant, weil es „die Straße sieht“. Interessanter ist etwas anderes: Das Auto verwandelt sich allmählich in ein Gerät, das nicht nur befördert, sondern auch die Welt drum herum erklärt. Bleibt nur, es dazu zu bringen, dies rechtzeitig zu tun, ohne den Fahrer abzulenken und ohne ihm zu viel Vertrauen abzuverlangen.