RoboBus-Test im Tokyo German Village 2026: Technische Daten, Phasen und Zeitplan

© EBYP

Ein sechssitziger Elektrobus in Japan soll zwei ganz unterschiedliche Schichten übernehmen: tagsüber Besucher befördern und nach Feierabend das Gelände bewachen. Im Tokyo German Village in der Präfektur Chiba wird seit August ein autonomer RoboBus ohne klassischen Fahrersitz getestet. Noch ist das aber ein Experiment — Besucher dürfen erst in der dritten Phase einsteigen.

Das Projekt wird vom Tokyo German Village und dem Unternehmen E by P getragen, gebaut hat den Bus Pixel Intelligence, die japanische Sparte von PIX Moving. Für die Tests ist eine Version mit 32-kWh-Batterie, 100 bis 140 km Reichweite, sechs Sitzplätzen und einer Schnellladung in rund einer Stunde vorgesehen. Der Parkpartner nennt zudem eine gedrosselte Höchstgeschwindigkeit von 19 km/h — das passt gut zu einem abgeschlossenen Gelände mit Fußgängern, Attraktionen und Ruhezonen.

Das eigentlich Interessante ist die Reihenfolge der Freigabe. Zuerst soll der RoboBus nach Parkschluss fahren und Daten für eine künftige Sicherheitspatrouille sammeln. Danach fährt der Bus tagsüber ohne Passagiere: Das Programm sieht vor, Betriebsdaten aus dem Tagesbetrieb zu erfassen und den Laderhythmus mit zwei rund einstündigen Stopps zu prüfen. Erst in der dritten Phase beginnt der durchgehende Rund-um-die-Uhr-Betrieb — tagsüber befördert der Bus Besucher zwischen Eingang, Blumenfeldern, Attraktionen, BBQ-Bereich und den Illuminationsflächen, außerhalb der Öffnungszeiten patrouilliert er auf dem Gelände.

Von einem bereits vollständig fahrerlosen kommerziellen Betrieb zu sprechen, wäre verfrüht. In der Mitteilung von E by P heißt es ausdrücklich, dass in jeder Phase ein Aufsichtsführender an Bord ist, der den Wagen im Notfall stoppen kann. Gleichzeitig beschreibt die Mitteilung des Tokyo German Village selbst die Nachtphase als vollständig autonome Patrouille — der tatsächliche Status des fahrerlosen Betriebs muss also noch bestätigt werden.

Der RoboBus wurde in Japan bereits öffentlich gezeigt: Im Februar 2026 beförderte der sechssitzige Shuttle bei einer Veranstaltung in TAKANAWA GATEWAY CITY Passagiere mit einem Operator an Bord, wobei der Entwickler das System auf Level 4 ausgerichtet sah. Was das aktuelle Projekt unterscheidet, ist nicht das Fahrzeug selbst, sondern das Szenario: Ein autonomes Fahrzeug soll fast rund um die Uhr genutzt werden, statt einen separaten Touristenbus und eine separate Sicherheitsplattform zu betreiben.

Das Experiment reiht sich ein in einen breiteren japanischen Wandel von Demonstrationen zu spezialisierten Diensten. In Osaka entsteht bereits eine eigene Basis, um newmo-Robotaxis auf den kommerziellen Start 2028 vorzubereiten — dort sammeln Fahrzeuge schon jetzt Daten für das autonome System. Parallel dazu bereitet das japanische Unternehmen T2 Level-4-Lkw vor, die ab 2027 auf Autobahnen fahren sollen: Autonomie teilt sich zunehmend in konkrete Nischen auf — Taxis, Logistik und nun geschlossene Touristenareale.

Für das Tokyo German Village ist der eigentlich entscheidende Punkt nicht eine weitere RoboBus-Demonstration, sondern die Zulassung normaler Besucher in Phase drei. Erst dann zeigt sich, ob sich Passagierbetrieb und nächtliche Patrouille tatsächlich in einem einzigen Betriebszyklus vereinen lassen.