GM L87 6,2-Liter-V8 Untersuchung EA26005 2026: Welche Modelle betroffen sind und was das bedeutet

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997.743 Fahrzeuge und eine unangenehme Frage an eine bereits ausgeführte Reparatur: Die NHTSA hat ihr Verfahren zum 6,2-Liter-V8 L87 von General Motors in die Stufe „Engineering Analysis“ EA26005 überführt. Geprüft werden Fahrzeuge der Modelljahre 2021–2026. Einen neuen Rückruf von fast einer Million Fahrzeugen gibt es dabei noch nicht — die 997.743 Einheiten bilden lediglich den Untersuchungsumfang.

Der brisantere Punkt: Die NHTSA erhielt 499 Beschwerden über Motorausfälle, nachdem der frühere Rückruf 25V-274 bereits durchgeführt worden war. In 473 Fällen bestand das Fahrzeug die Prüfung und erhielt lediglich einen Wechsel zu öl anderer Viskosität, in weiteren 26 Fällen war der Motor vollständig ersetzt worden, bevor er erneut ausfiel. Zusätzlich wurden 191 Ausfälle bei L87-Motoren erfasst, die nach dem Produktionszeitraum der früheren Kampagne gebaut wurden. GM wiederum meldete der Behörde 6.953 Beschwerden über Ausfälle nach der Reparatur. In den von SPEEDME eingesehenen ODI-Unterlagen ist ein Unfall mit einer Verletzung vermerkt, Todesfälle gibt es nicht.

Der frühere US-Rückruf betraf 597.571 Fahrzeuge der Modelljahre 2021–2024 mit L87-Motor, gebaut zwischen dem 1. März 2021 und dem 31. Mai 2024. Die aktuelle Prüfung ist damit um 400.172 Fahrzeuge bzw. rund 67 % umfangreicher. Damals führte GM das Problem auf Verunreinigungen an Bauteilen und Ölkanälen sowie auf Abweichungen bei Kurbelwellengeometrie und Oberflächenqualität zurück. Solche Mängel können die Lager beschädigen, den Motor zerstören und einen plötzlichen Leistungsverlust verursachen.

Zur betroffenen Familie gehören Chevrolet Silverado 1500, Tahoe und Suburban, GMC Sierra 1500, Yukon und Yukon XL sowie Cadillac Escalade und Escalade ESV mit dem atmosphärischen 6,2-Liter-V8 L87. Bezeichnend ist, dass GM angesichts der Probleme des aktuellen Aggregats bereits einen V8 der nächsten Generation für Silverado und Sierra vorbereitet, diesmal mit 6,6 Litern Hubraum.

Die NHTSA muss nun klären, ob das bisherige Reparaturverfahren ausreicht und ob sich das Problem auch auf Motoren außerhalb der ursprünglichen Fertigungscharge erstreckt. Besitzer sollten die Untersuchung deshalb nicht mit einem Rückruf verwechseln: Dass ein Modell in die EA26005-Stichprobe fällt, bedeutet für sich genommen noch keine verpflichtende Reparatur des konkreten Fahrzeugs.

EA26005 wurde am 20. August 2026 eröffnet, ausgelöst durch die NHTSA-Anfrage RQ26001 zur Wirksamkeit der Reparatur unter 25V-274. Die Behörde beruft sich auf 690 ODI-Meldungen sowie auf Daten des Herstellers. Es handelt sich um eine technische Analyse, keinen Rückruf: Ein offizieller Zeitplan für die Benachrichtigung der Besitzer sowie das Vorgehen zur Fehlerbehebung im Rahmen von EA26005 stehen noch nicht fest — sie würden erst folgen, falls die Untersuchung zu einem neuen Rückruf führt.