Türgriff-Rückruf China 2026: Welche Modelle betroffen sind und was als Nächstes passiert

© A. Krivonosov

Gleich neun Autohersteller haben in China Rückrufaktionen wegen der Konstruktion ihrer Notentriegelungen für Türen gestartet. Nach Angaben der chinesischen Marktaufsichtsbehörde SAMR sind insgesamt 4.275.743 Fahrzeuge betroffen — vom Xiaomi SU7 und Tesla Model Y bis zum Zeekr 007, Xpeng G6 und Leapmotor C11.

Dabei geht es nicht darum, dass ein gewöhnlicher Türgriff bricht oder ausfällt. Das Problem zeigt sich gezielt im Notfall: Der mechanische Hebel zum Öffnen der Tür von innen ist in einer Farbe gehalten, die der Innenausstattung stark ähnelt, wodurch er schwer zu finden und schnell zu bedienen ist. Fällt nach einem schweren Unfall das Niedervoltsystem des Fahrzeugs aus, kann das die Rettung der Insassen erschweren und auch die Arbeit der Einsatzkräfte behindern.

Die größte Rückrufaktion betrifft Tesla — 2.975.910 Fahrzeuge, fast 70 % des Gesamtvolumens. Dazu zählen in China gebaute Model 3 und Model Y sowie importierte Model 3, Model S und Model X. Der Hersteller bringt Warnhinweise an und aktualisiert die Software der Fensterheber um einen neuen Algorithmus, der die Scheiben nach einem Unfall automatisch herunterfährt. Diese Aktion sollte nicht mit dem zweiten, gleichzeitig angekündigten Tesla-Rückruf verwechselt werden: Weitere 2,74 Millionen Model 3 und Model Y werden wegen der Software zur Fahreraufmerksamkeit zurückgerufen — unabhängig vom Türgriff-Problem.

An zweiter Stelle steht Xiaomi mit 390.435 Einheiten des SU7. Leapmotor ruft 371.200 Fahrzeuge der Modelle C01 und C11 zurück, Xpeng betrifft es bei 264.842 Fahrzeugen der Modelle G6, P7+ und X9. Bei Zeekr sind es 92.658 Einheiten des 007 und X, bei Chery 68.488 Fahrzeuge der Modelle iCAR 03 und Fulwin X3, bei Dongfeng 53.452 Einheiten der Modelle Nano 06, Aeolus L8, eπ007 und eπ008. Weitere 46.850 Arcfox Koala sind von einem ähnlichen Problem an der Notentriegelung der rechten hinteren Schiebetür betroffen, und FAW ruft 11.908 Fahrzeuge der Modelle Hongqi EH7 und Tiangong 08 zurück.

Die Lösung erwies sich in den meisten Fällen als recht einfach. Die Hersteller bringen auffälligere Markierungen an den mechanischen Griffen an, ein Teil der Fahrzeuge erhält zudem ein OTA-Software-Update mit einem neuen Algorithmus zum automatischen Herunterfahren der Scheiben nach einem Unfall. Chery tauscht zusätzlich die Abdeckung des Notgriffs aus, Arcfox ersetzt die Abdeckung des Mechanismus an der Schiebetür durch eine Version mit deutlicher Textbeschriftung.

Diese Rückrufwelle wirkt besonders bezeichnend vor dem Hintergrund des neuen chinesischen Standards GB 48001-2026 „Sicherheitsanforderungen an Autotürgriffe“. Er wurde am 28. Januar 2026 veröffentlicht und wird zum 1. Januar 2027 verbindlich. Der Standard schreibt vor, dass jede Seitentür sowohl von außen als auch von innen mechanisch geöffnet werden kann, wobei der innere Notgriff für Insassen gut sichtbar sein muss und der äußere Griff ausreichend Platz zum Greifen bieten muss.

Damit hat China faktisch begonnen, Fahrzeuge älterer Bauart zu korrigieren, noch bevor die neuen Vorgaben vollständig in Kraft treten. Und die aktuelle Aktion betrifft kein einzelnes missglücktes Modell, sondern eine ganze Generation von Elektrofahrzeugen, bei denen im Streben nach einem minimalistischen Interieur und elektronischer Steuerung die klassische mechanische Türmechanik zu unauffällig geraten ist.

Laut SAMR laufen die Rückrufaktionen unter folgenden Nummern: Tesla — S2026M0098V und S2026M0099V (wirksam ab 25. September 2026), Xiaomi — S2026M0096V und S2026M0097V (sofort wirksam), Leapmotor — S2026M0100V (sofort wirksam), Xpeng — S2026M0101V (wirksam ab 22. August), Zeekr — S2026M0102V (wirksam ab 24. August), Chery — S2026M0103V (wirksam ab 18. September), Dongfeng — S2026M0105V (sofort wirksam), Arcfox — S2026M0104V (wirksam ab 22. August), FAW — S2026M0106V (sofort wirksam). Die Behebung ist in jedem Fall kostenlos: Weder die Warnhinweise noch die Software-Updates werden den Besitzern in Rechnung gestellt.