BMW iX3 30L 2026: LFP-Batterie, Preis und Reichweite im Überblick

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BMW hat erstmals eine LFP-Batterie in einen Serien-iX3 eingebaut. Die günstigste chinesische Version, der iX3 30L, erhält einen Akku mit 77 kWh und startet bei 269.900 Yuan. Das ist kein Gerücht: Die chinesische BMW-Sparte hat die Daten und den Preis bereits offiziell veröffentlicht.

Der wichtigste Unterschied zwischen dem 30L und den teureren Varianten steckt genau in der Batterie. BMW nennt sie ausdrücklich Lithium-Eisenphosphat. Diese Chemie ist günstiger, kommt ohne Nickel und Kobalt aus und gilt gemeinhin als besonders langlebig, bleibt aber bei der Energiedichte hinter anderen Zelltypen zurück.

Die übrigen chinesischen iX3-Modelle setzen auf NMC-Zellen. Die Einsparung hat den Basis-iX3 aber nicht zu einem Elektroauto mit kurzer Reichweite gemacht. Für den 30L werden 630 km nach dem chinesischen CLTC-Zyklus angegeben, ein Verbrauch von rund 13 kWh/100 km und eine DC-Ladezeit von 10 auf 80 % in etwa 22 Minuten. Ein direkter Vergleich der 630 km CLTC mit europäischen WLTP-Werten ist allerdings nicht zulässig — der chinesische Zyklus liefert in der Regel optimistischere Ergebnisse.

Darüber positioniert sich der iX3 40L xDrive ab 299.900 Yuan. Er bietet bereits zwei Motoren, Allradantrieb und einen Akku mit 86,9 kWh für bis zu 702 km CLTC. Das Topmodell 50L xDrive kostet ab 339.900 Yuan und verfügt über eine 113,4-kWh-Batterie für bis zu 919 km CLTC; zehn Minuten an der Schnellladestation sollen bis zu 418 km Reichweite nachladen.

Für Europa hat BMW eine andere Basiskonfiguration gewählt. Der iX3 40 hat Hinterradantrieb, leistet 320 PS und kombiniert eine nutzbare Batteriekapazität von 82,6 kWh mit bis zu 637 km WLTP. Die maximale DC-Ladeleistung beträgt 300 kW, der Ladevorgang von 10 auf 80 % dauert 21 Minuten. Das eigentlich Interessante liegt deshalb nicht im chinesischen Preis, sondern in der Architektur der Neuen Klasse.

Bisher hatte BMW die neuen zylindrischen Gen6-Zellen mit höherer Energiedichte betont — jetzt zeigt sich, dass dieselbe Plattform auch die günstigere LFP-Chemie zulässt. Vorerst ist der iX3 30L ausschließlich für China vorgesehen, eine LFP-Version für Europa hat BMW nicht angekündigt. Doch die technische Möglichkeit ist mit einem Serienfahrzeug bereits bewiesen — und künftige günstige BMW-Elektroautos haben damit einen weiteren Weg, die Kosten zu senken.

Erst kürzlich hatte BMW mit dem iX3 40 eine günstigere Version eingeführt, ohne dabei den Preis des bereits erhältlichen iX3 50 xDrive zu senken.