Reinvención americana: ¿puede Europa salvar al Charger eléctrico?

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El Dodge Charger Daytona EV pone rumbo a Europa. Stellantis ha decidido llevar al otro lado del Atlántico no solo la versión eléctrica del nuevo Charger, sino también la variante de gasolina — aunque en casa el muscle car a batería se vende notablemente por debajo de las expectativas.

En Estados Unidos la situación pinta dolorosa. El año pasado Dodge colocó 7.421 Charger Daytona eléctricos, pero a finales de 2025 el ritmo se desplomó: 346 coches en el cuarto trimestre y apenas 240 en el primer trimestre de este año. Para un modelo al que se llama «el muscle car más potente del mundo», son cifras demasiado modestas.

Europa puede ser una oportunidad para el Charger, pero no una garantía de rescate. Por un lado, la demanda de coches eléctricos allí es mayor que en EE.UU. y Dodge prácticamente no tiene rivales directos. Las marcas locales no ofrecen nada parecido: un gran coupé de dos o cuatro puertas con la imagen de un muscle car clásico, propulsión eléctrica y 630 CV. Frente a los crossover habituales, un coche así puede destacar de verdad.

Por otro lado, todo dependerá del precio, la fiabilidad y el servicio. En EE.UU. el Charger Daytona de dos puertas del año modelo 2027 arranca en 74.490 dólares con entrega incluida, y la versión de cuatro puertas cuesta 500 dólares más. Comparado con el modelo del año pasado, el precio subió de golpe 12.500 dólares. En Europa, entre impuestos, logística y márgenes locales, el coche casi con seguridad costará todavía más.

La técnica del Charger Daytona EV es fuerte sobre el papel. Dos motores eléctricos entregan 630 CV, una batería de 94 kWh ofrece una autonomía estimada de 267 millas, unos 430 km. La carga rápida del 20 al 80 % requiere cerca de 24 minutos. Para el comprador suena convincente — siempre que cerca haya una infraestructura de recarga decente y un concesionario capaz de resolver los problemas con rapidez.

Y problemas ya los ha habido. Durante las primeras pruebas, los periodistas de InsideEVs se toparon con fallos de software: las imágenes desaparecían, las pantallas se colgaban. Uno de los autores de la publicación cogió un Charger Daytona en leasing con condiciones ventajosas, pero tres meses después seguía sin poder conducir con normalidad su propio coche.

En Europa el Dodge eléctrico puede encontrar a quienes llevan tiempo queriendo una auténtica imagen americana sin un V8 de gasolina. Pero si el precio es demasiado alto y el software demasiado caprichoso, la rareza dejará de ser una ventaja muy pronto.