Óxido en el punto equivocado: Honda revisa 880.000 SUV y pickups en EE. UU.

© A. Krivonosov

Honda Motor America ha anunciado en Estados Unidos una de las mayores campañas de servicio del año: la llamada a revisión afecta a 880.514 vehículos. Según Reuters, citando a la NHTSA, la acción se centra en el Honda Pilot de los años modelo 2016–2022, el Ridgeline 2017–2023, el Passport 2019–2023 y el Acura MDX 2014–2020.

El problema no está en la suspensión propiamente dicha sino en el subchasis trasero al que va atornillada. Por un defecto en el recubrimiento de fábrica, el metal puede oxidarse en los puntos de anclaje y, con el tiempo, los brazos de la suspensión trasera corren el riesgo de arrancarse junto con trozos del subchasis. A velocidad o en una maniobra brusca esto ya no es un ruido sospechoso, sino una pérdida real de control y un alto riesgo de accidente.

Precisamente por eso la llamada a revisión se limita a los vehículos vendidos en los estados del noreste y del Medio Oeste, más Washington, DC — la zona donde en invierno se echa sal sobre el asfalto en grandes cantidades. En el clima seco del sur de EE. UU., siguiendo la lógica de Honda, el mismo subchasis no se corroe ni de lejos a esa velocidad.

La propia Honda estima que solo alrededor del 1% de los coches incluidos en el listado presenta realmente el defecto y que hasta ahora no hay reclamaciones de garantía ni partes de lesiones. Aun así, la campaña se ejecuta al completo: los concesionarios inspeccionan el subchasis trasero, montan un kit de refuerzo y, si su estado lo exige, reparan o sustituyen los componentes afectados. Todo el trabajo es gratuito para los propietarios, y el envío de las cartas de notificación comienza el 7 de julio de 2026.

La llamada a revisión no afecta a pequeños utilitarios baratos sino a grandes vehículos familiares y un pickup: Pilot, Passport, Ridgeline y el Acura MDX, más premium. Son exactamente los coches que se compran para viajes largos, llevar a la familia y sentirse seguro en carreteras malas — y un defecto de suspensión golpea justo en ese punto.

Para el mercado de segunda mano la historia no es nada abstracta. Los coches de los estados con sal acaban pasando a segundos y terceros dueños en otras zonas del país — y cruzan fronteras a través de importaciones paralelas. Antes de firmar la compra de un ejemplar recién traído conviene consultar el VIN en la base de llamadas a revisión y mirar en persona el subchasis trasero: una reparación gratis en América se convierte muy rápido en una sorpresa cara para el siguiente propietario.