Del laboratorio al asfalto: un Dodge con batería sólida sale a rodar
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Las celdas FEST prometen 375 Wh/kg, carga del 15 al 90 % en 18 minutos y funcionamiento estable de −30 a +45 °C — y por fin salen del laboratorio.
Autor: Nikita Novikov
Stellantis ha sacado a la carretera un Dodge Charger Daytona equipado con un prototipo de batería de estado sólido de Factorial. Para una tecnología de la que los fabricantes llevan años hablando, este es un paso importante: de las promesas de laboratorio a un coche real.
El proyecto utiliza una celda FEST — Factorial Electrolyte System Technology. En 2025, Stellantis y Factorial anunciaron para estas celdas una densidad energética de 375 Wh/kg, una carga del 15 al 90 % en 18 minutos y funcionamiento estable en un rango de temperaturas de −30 a +45 °C. Estas cifras importan por varios motivos: la batería se vuelve más ligera para la misma capacidad, se recarga más rápido y se comporta mejor en climas distintos.
Los ingenieros no se limitaron a colocar las nuevas celdas en el Charger Daytona. Stellantis las integró en el paquete de baterías existente con una nueva arquitectura mecánica y rehizo los sistemas de gestión y la disposición del paquete para ganar en eficiencia sin sacrificar seguridad ni vida útil.
La compañía aún no precisa cuánto durarán las pruebas ni cuándo estas baterías llegarán a los modelos de serie. Muchos fabricantes citan el final de la década como referencia, pero la producción masiva todavía exige demostrar durabilidad, estabilidad y coste de la tecnología.
En esta historia el Charger Daytona no solo interesa como Dodge eléctrico. Se ha convertido en el banco de pruebas de una batería de la que se espera menos peso, recargas más cortas y mayor autonomía sin tener que agrandar simplemente el paquete.
Esta edición en español se preparó mediante traducción con IA bajo la supervisión editorial de SpeedMe. La información original es de Nikita Novikov
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