Logos famosos, motores frágiles: siete propulsores modernos que no paran de romperse

© A. Krivonosov

Comprar un coche de una marca conocida ya no resuelve por sí solo la cuestión de la fiabilidad. Autoblog ha reunido siete motores de grandes fabricantes sobre los que en 2026 se han acumulado revisiones, demandas judiciales y quejas de propietarios.

En la lista aparece el tres cilindros turbo 1,2 litros de GM, montado en Chevrolet Trax, Trailblazer, Buick Envista y Encore. Los propietarios se quejan de averías graves con cojinetes y bielas dañadas, y la espera por un motor de sustitución puede prolongarse meses. En Nissan, el 1,5 litros VC-Turbo del Rogue está en el punto de mira: tras la primera campaña del verano de 2025 que afectó a unos 480.000 coches en EE. UU. y Canadá, la revisión se amplió en febrero de 2026 a otros 320.000 vehículos aproximadamente. La causa — sobrecalentamiento del aceite, lubricación deteriorada y riesgo de agarrotamiento de cojinetes.

En Volkswagen vuelve a sonar el EA888 2.0 Turbo. Tras el acuerdo sobre los turbos para coches de 2008–2024, persisten las quejas sobre segmentos del pistón y consumo de aceite, y el motor sigue usándose en el Tiguan 2026. Toyota también ha caído en esta lista incómoda: el V6 biturbo de 3,4 litros del Tundra, Sequoia, Lexus GX y LX sustituyó al viejo V8, pero arrastra el riesgo de rotura de cojinetes de biela por residuos de mecanizado dejados en el bloque.

El Honda 1.5 Turbo recibe críticas por problemas con la junta de culata: el refrigerante puede llegar a los cilindros incluso con menos de 96.000 km. La reparación se estima en unos 5.000 dólares. En Hyundai y Kia, los viejos males Theta/Nu vuelven a dar señales en el Kia Seltos — otra vez cojinetes y agarrotamiento súbito. El 2.0 Turbo de Jeep se menciona tras la revisión de unos 100.000 Wrangler y Grand Cherokee por defectos de fabricación, camisas agrietadas, juntas reventadas y fallos de turbo.

En el mercado de segunda mano y de importación paralela la historia pega aún más fuerte: los coches casi nunca llegan con garantía de fábrica, así que el logo prestigioso en la parrilla ya no es lo principal. Importa más comprobar el motor concreto, las campañas de revisión, el historial de servicio y el coste de las reparaciones antes de cerrar el trato, no después de que se encienda un testigo en el tablero.

Un motor moderno puede ser más eficiente que uno antiguo, pero su margen de seguridad ya no se busca en la publicidad de la marca, sino en la letra pequeña de su historial de mantenimiento.