El Ferrari Luce divide — pero los clientes más ricos quizá no tengan elección

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El Ferrari Luce es el lanzamiento más arriesgado de la marca en años. El primer eléctrico de Ferrari ofrece 1.050 CV, cuatro motores y un 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, pero el debate más ruidoso no es sobre prestaciones, sino sobre el diseño y sobre cómo Maranello piensa venderlo.

Según Bloomberg, Ferrari está ofreciendo el Luce a los clientes de su sistema de asignación. Para los compradores recurrentes, eso pesa más que una lista de espera convencional: el historial de propiedad, la asistencia a eventos y la fidelidad a la marca abren la puerta a los modelos más raros. Algunos clientes afirman que, tras la presentación, se les insinuó que comprar el Luce podía ser clave para conservar su posición en el sistema. Ferrari, según otras publicaciones, niega públicamente cualquier presión, pero la propia lógica de la marca hace la situación delicada.

El Luce es realmente polémico. Se diseñó junto a LoveFrom, el estudio de Jony Ive y Marc Newson. El resultado no es un coupé clásico, sino un GT de cinco puertas y carrocería alta, de 5.026 mm de largo, 1.999 mm de ancho y 1.544 mm de alto. Las proporciones — voladizos cortos, batalla larga de 2.961 mm y parabrisas adelantado — parecieron a muchos demasiado lejanas de la imagen habitual de Ferrari.

La técnica, en cambio, es seria: batería de 122 kWh, arquitectura de 800 V, carga de hasta 350 kW, tracción total con cuatro motores eléctricos, 1.050 CV, 0 a 200 km/h en 6,8 segundos y 310 km/h de velocidad máxima. El punto débil es la autonomía: unos 530 km WLTP. Para un eléctrico corriente es aceptable, pero por un coche que cuesta 550.000 euros sin extras — unos 637.000 dólares — el comprador tiene derecho a esperar no solo emoción, sino también margen tecnológico.

La paradoja del mercado es que el Luce puede venderse incluso bajo las críticas. Ferrari mantiene desde hace años su producción por debajo de la demanda, y sus modelos raros suelen convertirse en activos financieros. Si el dueño aspira a las próximas series limitadas, comprar un eléctrico discutido empieza a parecer menos un capricho y más el precio de entrada.

Para Ferrari es un juego delicado. Por un lado, la marca está midiendo si su cliente más rico está dispuesto a aceptar un capítulo eléctrico. Por otro, demasiada presión sobre los compradores fieles puede dañar la magia del Cavallino.

El Luce muestra la nueva realidad del super-premium: a veces no compras el coche en sí, sino el derecho a seguir dentro del círculo al que Ferrari llama primero.