Los italianos quieren recuperar la emoción: Maserati piensa en un superdeportivo con caja manual

© A. Krivonosov

Maserati podría volver a una idea que la mayoría de las marcas deportivas casi han enterrado: un superdeportivo de gasolina con caja manual. En un contexto de ventas flojas y de conversaciones sobre futuros socios, un proyecto así no salvará económicamente a la firma, pero puede devolverle algo que le falta desde hace tiempo — el interés auténtico de los aficionados.

El responsable de Bottegafuoriserie, Cristiano Fiorio, declaró a Autocar que cerca de la mitad de los clientes del área a medida de Maserati piden expresamente un motor de gasolina y una caja manual. Según él, cuando la marca esté lista para presentar un nuevo programa Bottega, la oferta deberá incluir una versión manual. El jefe de ingeniería, Davide Danesin, también calificó la caja manual de «oportunidad».

Por ahora no es un modelo de serie confirmado, sino más bien una insinuación: Maserati explora el nicho de coches caros y de baja producción para clientes a los que no sólo les importan los tiempos de aceleración, sino también la participación del conductor. Si el proyecto llega a producción, el principal candidato a motor será el V6 Nettuno propio de 3,0 litros. Hoy entrega hasta 630 CV sin ayuda eléctrica y ya equipa a MCPura, GranTurismo y Grecale.

En la marca lo consideran una pieza esencial del carácter Maserati y prevén desarrollar versiones mild hybrid y full hybrid, pero no híbridos enchufables. Para la firma sería el primer auténtico superdeportivo con caja manual en décadas — desde el Bora de los años 70. El posible buque insignia podría convertirse en el Maserati de gasolina más extremo desde el MC12 y, según los rumores, compartir parte de su desarrollo con un futuro modelo especial de Alfa Romeo.

El problema es que los coches de imagen no lo resuelven todo. Maserati sigue en una situación complicada: las ventas son débiles, aunque algunos modelos reciban buenas críticas. Ni siquiera el MC20 logró cambiar de golpe la percepción de la marca. Por eso un superdeportivo manual de tirada limitada será más bien un recordatorio sonoro de que Maserati todavía sabe hablar con los entusiastas, antes que un remedio. Al mismo tiempo, el jefe de Maserati, Santo Ficili, insiste en que la marca no está en venta.

Stellantis, según él, negocia con dos compañías externas una cooperación tecnológica, sobre todo en arquitectura electrónica y componentes. Entre los rumores aparece BYD, mientras que Ficili descartó a JLR. Para Maserati, el pedal de embrague puede no ser un paso atrás, sino una forma de volver a ser visible. A veces una marca no necesita otra promesa de futuro, sino un coche en el que el conductor quiera realmente cambiar de marcha él mismo.