Smart vuelve a sus raíces: el #2 recupera el diminuto dos plazas

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Smart #2 ha mostrado su interior, y este es uno de esos casos raros en que un coche pequeño no resulta interesante por el tamaño de la pantalla. El nuevo eléctrico devuelve a la marca a la idea del ForTwo: dos plazas, carrocería corta, radio de giro mínimo y máximo provecho de un habitáculo apretado.

El detalle principal es el asiento corrido. En realidad, el Smart #2 no se ha convertido en un tres plazas: entre las dos butacas hay una sección central plegable que convierte visualmente la fila delantera en un banco continuo. En ella se ubican los mandos de los elevalunas y del bloqueo de puertas, y el elemento se levanta y se baja mediante una correa. La solución no es para un tercer pasajero, sino para la comodidad: en un aparcamiento estrecho se puede salir más fácilmente por la puerta opuesta.

El salpicadero ha adoptado una suave forma en S y unas salidas de aire redondas al estilo Mercedes. Smart no ha convertido el habitáculo en un muro de pantallas, pero tampoco habrá muchos botones físicos. Formalmente todavía es un concepto, pero el coche de serie no debería diferenciarse mucho: el debut pleno está previsto para el salón de París en octubre.

La parte técnica también devuelve a Smart a su sentido urbano. El nuevo #2 se construye sobre una plataforma eléctrica propia y no sobre una base con motor térmico reconvertida, como antes. La batería es de 35,7 kWh, la autonomía alcanza 300 km WLTP, y la carga del 10 al 80 % lleva menos de 20 minutos. El radio de giro es de 6,95 m, igual que en el antiguo EQ ForTwo. Para la ciudad esto importa más que 100 km adicionales de autonomía: el coche tiene que girar donde un compacto convencional ya hace una maniobra en tres tiempos.

Hay también un detalle inesperadamente caro — una suspensión trasera multibrazo. En la categoría microcoche se suelen montar esquemas más simples, así que Smart claramente quiere alejarse de la sensación de cápsula barata. El precio, no obstante, puede ser un problema: se esperan unos 20 000 €. Por ese dinero, el comprador europeo ya mira eléctricos más grandes como el nuevo Renault Twingo o el Dacia Spring.

El Smart #2 se fabricará en China, igual que el resto de modelos modernos de la marca. Es simbólico: la marca nació como una idea urbana europea, después se desplazó a los grandes crossover y ahora intenta volver a sí misma — pero ya sobre una base productiva china.

El Smart #2 no tiene por qué ser el EV más práctico por su precio. Su tarea es otra: demostrar de nuevo que un coche urbano pequeño puede tener su propia lógica en lugar de ser un compromiso.