Roulés jusqu'à la panne sèche : le BMW iX3 dépasse 23 rivaux et sa propre promesse

© A. Krivonosov

L'association norvégienne des automobilistes NAF a de nouveau jugé les voitures électriques sur la route et non sur les brochures, en les roulant jusqu'à la décharge complète. L'édition estivale El Prix 2026 a réuni 24 modèles, et c'est le nouveau BMW iX3 50 xDrive qui est allé le plus loin — 781 km sur une seule charge.

Les conditions étaient presque idéales pour des VE : routes sèches et températures entre 12 et 18 degrés. La plupart des voitures se sont donc rapprochées de leurs valeurs WLTP officielles. Le BMW n'a pas seulement signé la meilleure autonomie : il a aussi dépassé son chiffre officiel de 1,5%. Face à la note américaine EPA, l'écart grimpe à 11,7%.

Le résultat le plus frappant en matière d'honnêteté ne vient pourtant pas du BMW, mais du Xpeng X9. Le monospace chinois a parcouru 646 km contre 580 km annoncés, soit 11,4% de mieux. Pour un grand véhicule familial, c'est un argument de poids : l'acheteur ne reçoit pas un chiffre flatteur sur un site, mais une réserve qu'il peut vraiment utiliser.

À l'opposé, on trouve le MG IM6. La berline a couvert 446 km au lieu des 505 km annoncés, soit 11,7% de moins. Au NAF, l'écart a surpris — d'autant qu'une autre berline de la même marque, la MG S6, a au contraire dépassé son WLTP de 3,4%.

Lucid Gravity a atteint 720 km, la Mercedes-Benz CLA 675 km et la GLC 400 665 km. La Toyota bZ4X a respecté très exactement ses 506 km WLTP, mais sa jauge affichait 0% alors qu'il lui restait encore 18 km à parcourir avant l'arrêt définitif.

Pour le conducteur, ce type de test est plus utile que n'importe quelle promesse publicitaire. Il révèle non seulement quel VE va le plus loin, mais surtout — et c'est l'essentiel — à quel point chaque voiture est honnête sur sa propre autonomie.