Quand les constructeurs cherchent la réaction plutôt que la beauté

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Le design automobile contemporain joue de plus en plus la carte de la réaction plutôt que celle de la beauté. Nous avons rassemblé les premières les plus clivantes de ces dernières années, et en tête de liste figure la Ferrari Luce — une Ferrari électrique cinq places dont le prix de départ tourne autour de 650 000 dollars.

La Luce divise pour bien plus que son apparence. C’est la première véritable incursion de Ferrari dans le 100 % électrique, mais la voiture ne ressemble presque en rien aux modèles habituels de Maranello. Plus de V12, plus de proportions classiques de supercar, mais une démonstration de savoir-faire technologique et une manière de faire baisser les émissions moyennes de la marque. Pour les uns, c’est un pari audacieux ; pour les autres, c’est surtout une façon de prouver aux régulateurs que les clients Ferrari ne veulent tout simplement pas d’électrique.

Histoire similaire chez Jaguar : le concept Type 00 est devenu le modèle de série Type 01, et la marque a tourné le dos au thermique pour se concentrer sur de coûteux modèles électriques. Le risque est immense : rivaliser avec Bentley est bien plus difficile que de simplement relever les prix. La Mercedes-AMG GT 4-Door EV est critiquée pour son style étrange et la disparition du V8, même si ses 1 153 ch en font une véritable vitrine technologique d’AMG.

La Dodge Charger Daytona en jette, mais les fans n’ont pas pardonné à la marque d’avoir remplacé l’ère Hellcat par un VE. Quant au Tesla Cybertruck, il continue de se mettre tout le marché à dos rien que par sa carrosserie : rapide, technologique, mais trop cher, trop clivant et bien moins pratique qu’on ne nous l’avait promis.

La leçon est simple : les constructeurs cherchent à se distinguer à tout prix. Parfois cela donne une future icône, parfois — une expérience coûteuse dont on se demandera, des années plus tard, qui a bien pu la valider.