Un Murano américain à Tokyo — Nissan prévient pour la peinture

© A. Krivonosov

Nissan ramène le Murano sur le marché japonais dans un format inhabituel. Ce n’est ni une version locale, ni une adaptation à conduite à droite, mais un crossover importé des États-Unis et assemblé à l’usine Nissan de Smyrna, dans le Tennessee. Au Japon, le prix s’échelonne de 9 514 800 à 10 411 200 yens, soit environ 59 000 à 64 600 dollars au cours actuel.

Le prix n’est pas la seule particularité. Sur la page japonaise du Murano, Nissan explique sans détour que la voiture a été produite pour les États-Unis et reste en partie nord-américaine par sa spécification. L’acheteur doit lire au préalable une série de notes : conduite à gauche, commandes d’éclairage et d’essuie-glaces inversées, rétroviseurs à rabattement manuel, instruments et multimédia sans menu japonais, ni NissanConnect, ni appel d’urgence SOS, ni radio AM/FM calée pour le Japon.

L’avertissement le plus étonnant porte sur la qualité de finition. Nissan indique que le véhicule présente une « finition destinée au marché étranger », différente des standards intérieurs japonais. Sont cités en exemple : petites inclusions dans la peinture, traces de mastic, décalages entre panneaux, désaxé et ajustements irréguliers. Le constructeur précise que ces points n’affectent ni les fonctions ni les performances.

Techniquement, le Murano reste séduisant pour qui cherche un Nissan grand et rare. Il embarque un VC-Turbo 2,0 litres de 245 ch et 352 Nm, associé à une boîte automatique à neuf rapports et à la transmission intégrale. Avec 4 900 mm de long, 1 980 mm de large rétroviseurs replis, 1 725 mm de haut et 2 365 kg en charge totale, c’est déjà un grand SUV. Pour les rues et les parkings japonais, cette largeur fera office de filtre à elle seule.

Nissan semble utiliser une nouvelle procédure japonaise d’homologation pour les voitures assemblées aux États-Unis, afin de combler vite le vide dans le segment premium sans développer un Murano local. Pour un constructeur qui taille dans ses budgets et réorganise sa gamme, c’est moins coûteux qu’une version dédiée au Japon.

Nissan joue franc jeu : il ne déguise pas le Murano américain en produit japonais. Mais c’est précisément cette franchise qui rend le lancement à la fois intéressant et risqué.