Adieu BEV3 : GM pose les fondations de sa prochaine génération de VE

© A. Krivonosov

General Motors prépare une nouvelle architecture électrique baptisée BEV-N, qui doit remplacer l'actuelle plateforme BEV3. Les premiers véhicules de série sur cette base sont attendus vers la fin 2028 ou au début 2029, et le premier candidat cité est le Chevrolet Equinox EV.

Pour GM, ce n'est pas une simple mise à jour technique. BEV3 sert actuellement de base à plusieurs modèles importants : Chevrolet Equinox EV et Blazer EV, Cadillac Lyriq, Optiq, Vistiq et Celestiq, ainsi que les Buick Electra E5 et Electra E4 vendues uniquement en Chine. La même architecture a été utilisée pour les Honda Prologue et Acura ZDX — la production du ZDX s'est arrêtée en septembre 2025, et celle du Prologue doit, selon Automotive News, prendre fin en décembre 2026. Le passage à BEV-N concerne donc non pas un modèle, mais toute la prochaine vague de véhicules électriques du groupe.

Les détails techniques de la nouvelle plateforme n'ont pas encore été révélés. L'actuelle BEV3 est apparue avec le Cadillac Lyriq comme modèle 2023 et adopte une architecture «skateboard» : la batterie est intégrée au plancher et la plateforme accepte des transmissions avant, arrière et intégrale. La logique du remplacement est claire : d'ici 2028–2029, les attentes envers les VE auront évolué — les acheteurs voudront plus d'autonomie, une recharge plus rapide, un coût de revient plus bas et une meilleure mutualisation entre les Chevrolet grand public et les Cadillac premium.

Choisir l'Equinox EV comme première voiture sous BEV-N paraît pragmatique. Ce n'est pas un vaisseau amiral d'image, mais un crossover de volume, ce qui permet à GM de tester plus vite l'économie de la nouvelle plateforme. Selon les sources, le Blazer EV suivra — un modèle plus grand et plus cher, où l'autonomie, la puissance et une version à transmission intégrale sont déterminantes face à la concurrence.

Sur le marché américain, GM doit affronter non seulement la Tesla Model Y, mais aussi les Hyundai Ioniq 5, Kia EV5/EV6, Ford Mustang Mach-E et les futurs crossovers électriques japonais. BEV-N ne doit donc pas apporter un nom retentissant, mais des avantages concrets : prix, batterie, recharge et une marge viable pour le constructeur.

Si GM parvient à rendre BEV-N moins chère et plus aboutie que BEV3, les anciens Equinox EV et Lyriq pourraient perdre bien plus vite de leur attrait sur le marché de l'occasion.