Le Britannique au salon coréen : gros plan sur le Grenadier Fieldmaster vu de Busan

© A. Krivonosov

La frontière entre tout-terrain et architecture s’efface presque ici. Montants droits, vitrages plats, quatre projecteurs ronds dans une calandre horizontale, carrosserie en sandwich avec joncs de caoutchouc et rivets — l’Ineos Grenadier Station Wagon en finition Five-Seat Fieldmaster Edition trône sur le stand Chabot Motors du complexe BEXCO comme s’il sortait non pas d’une chaîne d’assemblage, mais d’un catalogue technique de l’armée britannique du milieu du siècle dernier. Et avec, sur la plaque, 286 ch et un BMW sous le capot.

Le 26 juin 2026, le Busan International Mobility Show a ouvert ses portes à Busan — biennale coréenne autrefois appelée Motor Show et qui porte depuis 2024 l’étiquette plus large « Mobility ». Voisins des Britanniques : BYD avec son installation lumineuse pleine paroi, Hyundai et des start-ups coréennes de mobilité aérienne urbaine. Dans ce décor, le Grenadier ressemble à un visiteur venu d’un autre monde — et c’est précisément là son argument commercial en Corée.

Fieldmaster est la médiane des trois « costumes » dont Ineos habille son tout-terrain. Le nom et la philosophie viennent de la veste cirée culte Belstaff Fieldmaster, et un exemplaire de cette veste est d’ailleurs livré avec la voiture. Sur le fond, c’est la version pour ceux qui partent non pas remporter un trophy-raid mais passer un week-end hors du bitume : confort, sièges Recaro en cuir chauffants, tapis en tissu et fenêtres Safari amovibles dans le toit au-dessus de la première rangée. On les voit de profil — deux trappes rectangulaires au-dessus du conducteur et du passager ; par forte chaleur, elles se relèvent ; par très beau temps, on les retire entièrement et on les range dans une housse dédiée.

Les cotes sont strictes : longueur 4895 mm, hauteur de plus de deux mètres, empattement 2922 mm. Garde au sol — 264 mm, angle d’attaque 35,5°, de fuite 36,1°. Profondeur de gué franchissable — 800 mm grâce à la prise d’air surélevée. La roue de secours est placée sur le hayon — sur la photo arrière, elle porte un cache décoratif maison avec un motif d’hélice (clin d’œil à l’esthétique aéronautique). Détail signature à l’arrière : feux ronds dans des cerclages métalliques, eux aussi inspirés des anciens instruments d’avion.

Sous le capot, le BMW B58, six-en-ligne 3,0 litres turbocompressé. Selon la plaque coréenne — 286 ch à 4750 tr/min et 450 N·m de couple entre 1750–4000 tr/min (dans la documentation Ineos nord-américaine, la même mécanique est annoncée à 282 hp et 332 lb-ft — même bloc, unités et homologation différentes). La boîte est la classique ZF 8HP à huit rapports automatique. Transmission intégrale permanente, rampante en 2,5:1, blocage du différentiel central de série ; les blocages de pont avant et arrière passent en option dans le Rough Pack.

Suspension avant et arrière à cinq bras avec ressorts hélicoïdaux sur essieux rigides. Le châssis échelle a été conçu par Magna.

Pour le millésime 2026, Ineos a apporté son changement majeur à la direction : un nouveau boîtier à démultiplication variable. Autour du point milieu, la direction devient plus vive et plus précise — la marque promet une tenue de cap rassurante sur autoroute et un comportement plus lisible lors des changements de file. Le rayon de braquage a rétréci d’environ cinq pour cent et s’établit désormais à 13,5 m — pour une voiture à l’empattement de près de trois mètres et à la masse conséquente, ce n’est toujours pas une Mini, mais en ville cela compte.

L’habitacle du Grenadier est une attraction à part. À l’intérieur, il ne cherche pas à mimer la premium allemande : vis apparentes, interrupteurs à bascule dans le plafonnier, leviers séparés pour la rampante et les blocages à côté du sélecteur de la boîte automatique. Un seul écran central, sans combiné d’instruments — compteur de vitesse et compte-tours migrent dans la partie supérieure du tactile, sous laquelle s’étale une large bande de boutons et molettes physiques pour la clim et les fonctions du véhicule. La logique est limpide : personne ne va, en gants et les mains boueuses, fouiller des sous-menus du bout du doigt.

Le marché coréen est un chapitre à part pour le Grenadier. Ici, la voiture est commercialisée par Chabot Motors, filiale de Chabot Mobility. Les concurrents directs dans le même créneau sont rares : le nouveau Land Rover Defender adopte un tout autre style, le Mercedes-Benz Classe G joue dans une autre fourchette de prix et le Jeep Wrangler reste avant tout une affaire d’émotion plus que d’entêtement mécanique. Le Grenadier, lui, est une tentative assumée de bâtir « le vieux Defender qui n’a jamais existé » : électronique moderne, moteur BMW, transmission ZF, ponts Carraro et aucune concession aux modes numériques. À Busan, ce concept se lit avec une netteté particulière — face à des halls où la moitié des voitures s’exprime en kWh.

La voiture sur le stand est présentée avec les jantes maison de 17 pouces, des pneus Bridgestone Dueler, un marchepied escamotable et le hayon caractéristique avec son support de roue de secours. Les prix coréens précis, Chabot ne les a pas inscrits sur la plaque, et aucune source officielle ouverte ne les publie — pour les conditions, on est renvoyé vers le showroom.