Quand le tableau de bord s'éteint : un bug logiciel embarque 96 310 Hyundai Tucson dans un rappel américain

© A. Krivonosov

Hyundai rappelle aux États-Unis 96 310 véhicules pour un problème d'affichage du combiné d'instruments. Selon Reuters, qui cite la NHTSA, le défaut peut priver le conducteur d'informations essentielles — vitesse, niveau de carburant ou voyants d'alerte.

La campagne porte le numéro 26V400 et concerne les crossovers Tucson, Tucson Hybrid et Tucson Plug-In Hybrid des millésimes 2025–2026. La recherche par VIN est déjà ouverte sur le site de la NHTSA et les courriers aux propriétaires doivent partir fin août.

Au premier coup d'œil, ça ne ressemble pas à un défaut «mécanique» classique du type freins ou airbags. Mais sur les voitures modernes, le combiné numérique est devenu un élément de sécurité au même titre que les phares ou les ceintures. Dès que l'écran cesse d'afficher la vitesse, les voyants ou les alertes système, le conducteur perd le retour d'information de base de la voiture.

La NHTSA range ce type de panne dans les manquements à la norme FMVSS 101 «Controls and Displays». C'est précisément ce référentiel qui encadre la manière dont les commandes et les témoins doivent être affichés. Autrement dit, le problème n'est pas que le propriétaire se retrouve momentanément sans jolie interface — c'est que la voiture peut tout simplement cesser d'afficher les données nécessaires à une conduite sûre.

La racine du bug ne se trouve ni dans l'écran lui-même ni dans le matériel du combiné, mais dans la logique qui le relie à l'affichage tête haute (HUD). Dans certaines conditions, le HUD et le combiné redémarrent en même temps et le conducteur se retrouve plusieurs secondes sans cadrans ni voyants. Le nouveau firmware isole le reset du HUD de celui du combiné, pour qu'une seule panne ne fasse plus tomber les deux écrans à la fois.

Pour Hyundai, c'est encore un exemple de la façon dont une erreur logicielle devient un rappel à part entière. Les voitures récentes dépendent toujours davantage d'écrans, de systèmes multimédia, de calculateurs et de mises à jour. Une panne qui aurait passé autrefois pour un «hoquet d'écran» entre désormais dans le champ d'action des régulateurs : si le compteur ou un voyant disparaît, le risque d'accident augmente.

La réparation devrait être relativement simple pour les propriétaires. Le logiciel du combiné sera mis à jour gratuitement — soit «à distance» via Hyundai Bluelink, soit chez un concessionnaire. Ce format arrange aussi le constructeur : pas besoin de remplacer en masse des composants coûteux, et le correctif se déploie plus vite qu'une campagne de service classique avec échange de pièces.

Mais la tendance elle-même est désagréable. Plus les fonctions migrent vers les écrans numériques, plus le coût d'un bug logiciel augmente. Avant, la panne d'une ampoule ou d'une aiguille restait un problème local ; aujourd'hui, un seul couac d'interface peut effacer plusieurs indications à la fois. Du siège conducteur, c'est une perte brutale du contrôle de l'information, même si la voiture, elle, continue de rouler.

Le problème ne fait pas de Hyundai une marque dangereuse, mais il dessine bien la nouvelle réalité du marché automobile. Aujourd'hui, la fiabilité d'une voiture ne se résume plus au moteur, à la boîte et aux suspensions. Parfois, la sécurité dépend de la vitesse à laquelle le constructeur corrige une ligne de code derrière l'écran qui fait face au conducteur.