Marbre à l'intérieur, Arocs à l'extérieur : comment le Bunker 001 transforme un poids lourd en palace mobile

© A. Krivonosov / SPEEDME

Au BIMOS 2026 de Busan, parmi les voitures électriques et les premières sportives, un objet semblait débarqué d’un autre univers — le Bunker 001. De l’extérieur, c’est un Mercedes-Benz Arocs noir avec un énorme module habitable, des pneus tout-terrain et la posture d’un camion. À l’intérieur, ce n’est pas un « camping-car du week-end » mais un appartement sur roues : cuisine, salon, chambre, finitions marbre et atmosphère de lounge privé.

L’essentiel ici n’est pas le châssis, mais l’idée. Bunker ne vend pas un camping-car mais un format de high-end mobility service : le stand présente directement le projet comme un « hôtel cinq étoiles mobile ». Le véhicule mesure environ 15 m de long, 4 m de haut, 2,5 m de large pour une masse d’environ 28 tonnes. En option, le client peut commander un toit relevable, un emplacement pour un bateau ou un tout-terrain à bord, et la zone de vie atteint environ 30 m². Pour comparaison, c’est la surface d’un petit studio — mais sur la base d’un poids lourd.

L’intérieur s’éloigne délibérément de l’esthétique habituelle des caravanes. Pas la moindre sensation de capsule en plastique avec couchette pliante et évier minuscule. On voit de grands panneaux imitation pierre, du bois foncé, un bloc canapé moelleux, une cuisine séparée, un éclairage intégré au plafond et aux murs, un véritable coin lounge avec table basse. Ce camping-car ne cherche pas à convaincre son propriétaire de « tenir bon sur la route » — il vend l’idée inverse : la route ne doit pas faire baisser votre niveau de vie.

Le châssis Mercedes-Benz Arocs n’a pas été choisi par hasard. En Europe, ces camions servent depuis longtemps de base pour des maisons d’expedition lourdes : l’Arocs existe en configurations à transmission intégrale, conçu pour les mauvaises routes, les fortes charges et le travail hors asphalte. Les rivaux conceptuels sont l’Action Mobil série Atacama, le SOD Peak 6x6/8x6 et d’autres véhicules d’expedition lourds, où la facture monte facilement à des centaines de milliers voire des millions d’euros. Le SOD Peak 8x6 sur base Arocs démarre par exemple autour de 1,7 million d’euros — soit environ 1,85 million de dollars.

Mais le Bunker 001 rompt avec l’école européenne. Là-bas, on vend en général le véhicule : acheté, configuré, en route vers l’Islande, le Maroc ou la Mongolie. Les Coréens, eux, misent clairement sur l’adhésion et le service — préparation du voyage, accompagnement, repas, loisirs, accès à des sites privés, entretien du véhicule. La banderole promet une « libération de la préparation et des contraintes du voyage », de l’équipement premium comme UTV, jet-skis et bateaux, ainsi qu’un manager personnel et un private chef dans le cadre de la promo membre. On est plus près d’un club pour clients fortunés que du marché classique du camping-car.

Pour l’acheteur, ce format résout la douleur principale d’un camping-car coûteux : l’acheter est le plus facile — il faut encore le conduire, l’entretenir, le garer, préparer l’itinéraire et gérer toutes les petites contraintes du quotidien. Bunker transforme un camion d’expedition lourd en service « arrive et profite ». Du coup, les concurrents directs ne sont plus seulement les camping-cars allemands 6x6, mais aussi les yachts, les villas de week-end, les voyages haut de gamme et le glamping privé.