Sièges classe affaires et batterie de 84 kWh : le nouveau Staria est arrivé à Busan

© A. Krivonosov / SPEEDME

Le Hyundai Staria Limousine Electric sur le stand du BIMOS 2026 ne ressemble pas à un monospace ordinaire doté d’un autre groupe motopropulseur, mais à une tentative d’entrer sur le territoire des Toyota Alphard et Lexus LM. En Corée, on demande pour cette version 87,87 millions de wons — environ 57 000 dollars au cours actuel.

Extérieurement, la Limousine Electric se distingue du Staria standard de manière discrète mais nette. À la place de la calandre habituelle, un panneau plein en chrome noir avec un motif rectangulaire ; le long des pare-chocs et des marchepieds courent des baguettes dorées, et l’avant est traversé par un fin bandeau lumineux DRL. La trappe de recharge se cache à gauche dans la zone avant, et les roues sont des jantes 18 pouces multibranches sombres avec des valves vertes — en Corée, un marqueur visuel de la version écologique.

De profil, le Staria fait toujours penser à une navette passagers, mais dans la version Limousine cette forme prend tout son sens. Des portes coulissantes électriques donnent accès à l’habitacle, un marchepied électrique rétractable apparaît automatiquement à la montée et se replie en roulant. À l’arrière — des feux verticaux en pixels et un petit spoiler. Hyundai n’essaie pas de maquiller son MPV en crossover : le pari porte sur l’espace et l’effet de wagon classe affaires.

L’essentiel se joue sur la deuxième rangée. Deux Executive Seats sont garnis de cuir semi-aniline, se règlent dans 14 directions, disposent d’un massage à 14 cellules pneumatiques, ainsi que d’accoudoirs et de repose-pieds chauffants. Entre les fauteuils s’étire une longue console partagée avec tablette et chargeur sans fil pour smartphone, au-dessus des passagers — un toit panoramique en verre et un écran de plafond de 17,3 pouces pour le système de divertissement.

Hyundai a soigné spécifiquement le confort acoustique. La deuxième rangée reçoit du vitrage feuilleté insonorisant, et une partie des éléments de suspension en acier a été remplacée par de l’aluminium pour réduire les masses non suspendues et adoucir le roulage. Pour un MPV premium, ce n’est pas un détail : l’acheteur d’une Alphard ou d’une Lexus LM ne paie pas pour des records d’accélération, mais pour être plus tranquille à l’arrière qu’à bord d’une berline familiale.

La partie technique est construite autour d’une batterie de quatrième génération de 84,0 kWh et d’une architecture 800 volts connue des Ioniq 5, Ioniq 6 et Ioniq 9. L’unique moteur électrique sur l’essieu avant délivre 160 kW, soit 218 ch, et 350 Nm. L’autonomie du Staria Limousine Electric est de 364 km en cycle coréen, donc moins que le Staria Tourer Electric ordinaire et ses 387 km. La différence s’explique : sièges, isolation phonique et équipement haut de gamme ajoutent du poids.

La recharge de 10 à 80 % sur une borne de 350 kW prend environ 20 minutes. Deux ports de charge sont conservés — à l’avant et à l’arrière — tout comme la fonction V2L pour brancher des appareils externes. Pour un monospace à habitacle business, c’est plus utile qu’il n’y paraît : la voiture peut alimenter du matériel en stationnement, pendant l’attente du chauffeur ou lors d’événements en déplacement.

En Corée, le Staria Limousine Electric n’est proposé qu’en configuration 6 places et est déjà devenu le Staria le plus cher de l’histoire. À titre de comparaison, le Staria Limousine hybride avec son moteur 1,6 turbo dans la même version 6 places coûte 69,09 millions de wons. Même après les abattements fiscaux pour véhicules écologiques, la version électrique reste autour de 85 millions de wons, donc Hyundai ne cherche manifestement pas à en faire un produit de masse : c’est une vitrine, une navette d’entreprise et une alternative aux MPV premium japonais.

Les concurrents sont évidents. Toyota Alphard et Lexus LM ont gagné en popularité en Corée, et Hyundai répond non pas en copiant leur forme, mais avec son propre scénario : carrosserie futuriste du Staria, traction électrique, deuxième rangée richement équipée et recharge rapide. L’Alphard est plus fort sur la tradition et la valeur résiduelle, la Lexus LM sur le statut et la finition — mais le Staria Limousine Electric prend l’avantage par la technologie et une image plus singulière.

Hyundai n’a pas simplement électrifié le Staria. La marque montre qu’un MPV premium peut se vendre non seulement par le cuir, les stores et les fauteuils à massage, mais aussi par une plateforme 800 volts. Dans un segment où le passager arrière compte plus que le conducteur, c’est l’un des rares cas où la voiture électrique paraît réellement la solution logique.