Kia EV4 contre train de nuit Paris–Berlin : autonomie, temps de recharge et qui gagne vraiment

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La Kia EV4 Fastback a remporté de justesse la course de nuit Paris–Berlin face à l’European Sleeper, avec seulement quelques minutes d’avance — mais le classement final ne raconte qu’une partie de l’histoire. Le train a accusé du retard, et le conducteur de la voiture électrique a passé toute la nuit au volant, tributaire des bornes de recharge qui fonctionnaient ou non.

Le trajet, long d’environ 1 050 km, traversait trois pays. L’EV4 est partie en même temps que le train et s’est rechargée en chemin, mais un arrêt près de Hanovre s’est révélé moins efficace que prévu par l’équipe. Le train a lui aussi modifié son horaire et sa gare d’arrivée, avant d’accuser du retard — c’est exactement ce qui a permis à la Kia de conserver sa minuscule avance.

Le modèle testé était une Kia EV4 Fastback, annoncée pour une autonomie WLTP allant jusqu’à 630 km et une recharge de 10 à 80 % en 29 à 31 minutes — en mai, Kia a élargi la gamme EV4 avec une version AWD dotée d’un moteur GT, élargissant ainsi les possibilités du modèle. Même ce chiffre maximal ne suffit pas à parcourir tout le trajet sans arrêt : la vitesse du voyage dépend donc autant de la consommation d’énergie que de l’état des bornes disponibles sur la route.

Le train de nuit obéit à une autre logique. L’European Sleeper quitte Paris à 17h45 et arrive à Berlin à 9h59 selon l’horaire prévu, ce qui permet aux passagers de passer l’essentiel de ce trajet de 16 heures endormis dans une couchette. La Kia était plus rapide, mais n’a offert aucun repos à son conducteur.

Cela ne signifie pas qu’une voiture électrique battra n’importe quel train Paris–Berlin. Les liaisons de jour couvrent le trajet en environ neuf heures — nettement plus vite que l’European Sleeper de nuit. Ce test montre surtout autre chose : sur un long trajet, c’est le maillon le plus faible qui détermine le vainqueur — un train en retard, une recharge ratée ou des travaux sur la route.