Brevet Ferrari feux arrière aérodynamique active 2026 : comment ça marche

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Ferrari a trouvé un endroit inattendu pour l’aérodynamique active : les feux arrière. Une demande de brevet américaine publiée le 20 août, n° 20260242013, décrit un bloc optique mobile qui, en position normale, ne fait office que de feu arrière, mais qui, une fois déplacé, interagit avec l’aileron ou le becquet arrière et commence à influencer la charge aérodynamique.

Il ne s’agit pas d’un brevet pour un « hypercar du futur » dessiné. Dans le dossier, Ferrari protège avant tout le principe de fonctionnement lui-même, et les schémas montrent plusieurs variantes de carrosserie. L’élément lumineux peut coulisser vers l’arrière et vers le haut, au-delà du bord de l’aileron, ou se loger dans un canal aérodynamique entre le profil supérieur et le diffuseur. Dans l’un des modes, il modifie également la section de passage de ce canal.

Le détail le plus intéressant se cache plus loin dans la description. Ferrari prévoit de diviser le bandeau lumineux en deux modules, droit et gauche, capables de se déplacer indépendamment l’un de l’autre. Le document évoque explicitement la possibilité de modifier la charge aérodynamique d’un seul côté de la voiture. En théorie, cela donne aux ingénieurs un outil supplémentaire pour gérer l’équilibre de la voiture en virage, même si l’algorithme de contrôle précis n’est pas dévoilé dans la demande.

Pour Ferrari, l’idée même d’une aérodynamique mobile n’est pas nouvelle. La marque a déjà breveté des éléments arrière escamotables et réglables, et ses modèles de série utilisent déjà des becquets actifs. Mais la nouvelle solution se distingue par son caractère multifonction : une pièce habituellement dédiée uniquement à l’éclairage devient aussi un élément du dispositif aérodynamique.

Il existe aussi un contraste intéressant avec la gamme actuelle de la marque. La Ferrari Luce électrique a atteint un coefficient de traînée record pour une Ferrari routière, 0,254 Cd, sans aucune aérodynamique active : les ingénieurs ont préféré une carrosserie fixe pour réduire la masse et affiner les lignes. Le nouveau brevet va dans la direction opposée : sur les futurs modèles sportifs, même l’éclairage pourrait potentiellement devenir un élément mobile.

Les schémas ne doivent pas non plus être interprétés comme la confirmation d’un nouveau successeur de la F80. Ferrari poursuit bel et bien le développement de sa famille d’hypercars — un prototype supposé de F80 décapotable a par exemple été repéré en essais cet été. La demande de brevet sur les feux aérodynamiques ne mentionne toutefois aucun futur modèle de série.

De ces documents, on ne peut tirer qu’une seule conclusion : Ferrari n’expérimente pas le design d’un hypercar, mais une nouvelle manière de contrôler l’appui, potentiellement de manière indépendante à droite et à gauche. La publication du brevet ne signifie toutefois pas que la technologie arrivera forcément sur des voitures de série.