Miti sfatati: Auto elettriche e campi elettromagnetici ADAC
Campi elettromagnetici nelle auto elettriche: cosa rivela lo studio ADAC
Miti sfatati: Auto elettriche e campi elettromagnetici ADAC
Uno studio ADAC misura campi elettromagnetici molto bassi nelle auto elettriche: valori inferiori ai limiti e spesso alle termiche, anche in ricarica.
2025-12-23T08:40:58+03:00
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Le paure che circondano le auto elettriche spesso ruotano attorno all’idea che batterie e cablaggi ad alta tensione emettano qualcosa di nocivo. Le misurazioni reali, però, raccontano altro. Uno studio dell’ADAC tedesca ha registrato livelli di campo elettromagnetico estremamente bassi nelle moderne elettriche—ben al di sotto dei limiti di sicurezza internazionali e, in alcuni casi, persino inferiori a quelli riscontrati nelle auto con motore a combustione. Numeri che suonano rassicuranti, e SPEEDME.RU li esamina più da vicino.I test hanno coinvolto 11 modelli completamente elettrici, diversi ibridi e un’auto a benzina. Le misurazioni sono state effettuate in condizioni vicine all’uso quotidiano: in marcia, in accelerazione e durante la ricarica. I sensori, collocati in manichini montati sui sedili, hanno permesso di valutare l’esposizione nelle diverse aree del corpo. I valori più elevati sono comparsi all’altezza dei piedi, vicino ai cavi ad alta tensione, mentre testa e torace sono rimasti su livelli minimi.Per dare un’idea degli ordini di grandezza, gli strumenti all’interno delle cabine delle auto elettriche hanno indicato circa 0.8–1.0 microtesla nella parte anteriore e 0.3–0.5 microtesla nella posteriore. Per confronto, normali coperte elettriche possono generare 10–50 microtesla. Colpisce anche che i sedili riscaldabili risultino tra le fonti più intense di campi elettromagnetici—sia nelle elettriche sia nelle auto a combustione. Messa così, la consueta apprensione ritrova le giuste proporzioni.La ricarica è stata valutata a parte. Sono emersi brevi picchi sotto forte accelerazione o quando erano attivi carichi elettrici potenti, ma anche questi sono rimasti ben lontani da livelli pericolosi. E, contrariamente alle aspettative, la ricarica rapida in corrente continua ha prodotto valori inferiori rispetto alla ricarica più lenta in corrente alternata. Un esito controintuitivo, ma pienamente coerente con le misurazioni.
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2025
Michael Powers
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Campi elettromagnetici nelle auto elettriche: cosa rivela lo studio ADAC
Uno studio ADAC misura campi elettromagnetici molto bassi nelle auto elettriche: valori inferiori ai limiti e spesso alle termiche, anche in ricarica.
Michael Powers, Editor
Le paure che circondano le auto elettriche spesso ruotano attorno all’idea che batterie e cablaggi ad alta tensione emettano qualcosa di nocivo. Le misurazioni reali, però, raccontano altro. Uno studio dell’ADAC tedesca ha registrato livelli di campo elettromagnetico estremamente bassi nelle moderne elettriche—ben al di sotto dei limiti di sicurezza internazionali e, in alcuni casi, persino inferiori a quelli riscontrati nelle auto con motore a combustione. Numeri che suonano rassicuranti, e SPEEDME.RU li esamina più da vicino.
I test hanno coinvolto 11 modelli completamente elettrici, diversi ibridi e un’auto a benzina. Le misurazioni sono state effettuate in condizioni vicine all’uso quotidiano: in marcia, in accelerazione e durante la ricarica. I sensori, collocati in manichini montati sui sedili, hanno permesso di valutare l’esposizione nelle diverse aree del corpo. I valori più elevati sono comparsi all’altezza dei piedi, vicino ai cavi ad alta tensione, mentre testa e torace sono rimasti su livelli minimi.
Per dare un’idea degli ordini di grandezza, gli strumenti all’interno delle cabine delle auto elettriche hanno indicato circa 0.8–1.0 microtesla nella parte anteriore e 0.3–0.5 microtesla nella posteriore. Per confronto, normali coperte elettriche possono generare 10–50 microtesla. Colpisce anche che i sedili riscaldabili risultino tra le fonti più intense di campi elettromagnetici—sia nelle elettriche sia nelle auto a combustione. Messa così, la consueta apprensione ritrova le giuste proporzioni.
La ricarica è stata valutata a parte. Sono emersi brevi picchi sotto forte accelerazione o quando erano attivi carichi elettrici potenti, ma anche questi sono rimasti ben lontani da livelli pericolosi. E, contrariamente alle aspettative, la ricarica rapida in corrente continua ha prodotto valori inferiori rispetto alla ricarica più lenta in corrente alternata. Un esito controintuitivo, ma pienamente coerente con le misurazioni.
