Auto elettriche 2026: modelli chiave e svolta di mercato
2026, l'anno della maturità EV: Peugeot E‑208 GTi, nuova BMW i3, Alpine e Ferrari
Auto elettriche 2026: modelli chiave e svolta di mercato
Peugeot E‑208 GTi, nuova BMW i3 Neue Klasse, Alpine A110 e Ferrari Elettrica: ecco come il 2026 segna la maturità del mercato delle auto elettriche, con Twingo.
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Se il 2025 ha consacrato le elettriche come nuova normalità, il 2026 ha tutta l’aria di essere l’anno della maturità del mercato: più modelli, un ventaglio di prezzi più ampio e molta meno deferenza verso le vecchie abitudini. Tra i debutti più attesi, quasi tutto è elettrico: un segnale chiarissimo della rotta scelta dai marchi.Tra le mosse più simboliche spicca la Peugeot E‑208 GTi. La sigla GTi, da decenni sinonimo di hot hatch a benzina, viene riletta in chiave elettrica. Gli obiettivi parlano di una hot hatch compatta da 276 CV e di uno 0–97 km/h in 5,5 secondi: più che inseguire l’autonomia da copertina, qui si punta su ritmo e personalità. Se manterrà le promesse, potrebbe rimettere pepe nel segmento.BMW si prepara a riportare in strada la sigla i3, non come prosecuzione della precedente compatta, ma come Serie 3 totalmente elettrica sulla nuova architettura Neue Klasse. I dettagli restano scarsi, ma la piattaforma promette di segnare una svolta per il marchio. La Serie 3 è da anni il punto di riferimento della sua classe, e la variante a batteria potrebbe anticipare come verrà definito il premium più diffuso nei prossimi anni; se l’esecuzione sarà centrata, i rivali faranno attenzione.L’enigma Alpine è più sottile: l’erede elettrica della A110 deve dimostrare che leggerezza e coinvolgimento alla guida possono sopravvivere senza un motore termico. Il piano prevede motori integrati nelle ruote, un’autonomia intorno ai 560 km e un peso obiettivo di circa 1.450 kg. Per un’elettrica, suona quasi come la promessa di non snaturare la ricetta che ha reso la A110 così amata; se al volante confermerà questi numeri, i puristi potranno tirare un sospiro di sollievo.Ferrari Elettrica è il grande mistero. L’idea stessa di una Ferrari esclusivamente elettrica segna una soglia storica, ma conta di più un altro punto: a giudicare dai segnali della casa, non c’è l’intenzione di inseguire la massima autonomia. La logica è semplice: dinamica e emozione prima di tutto, il resto viene dopo. È su questo equilibrio che si gioca un debutto attesissimo.All’estremo più concreto si colloca la Renault Twingo: piccola e potenzialmente molto appetibile per chi guarda al portafoglio. Il progetto viene spinto per arrivare in salone più rapidamente del consueto ciclo di sviluppo. Il 2026 dovrebbe portare i primi test su strada “reali” e, forse, l’avvio delle vendite nel Regno Unito, anche se le tempistiche potrebbero cambiare. Nelle città dense è quel tipo di auto che conquista in fretta.E infine l’unica irriducibile a benzina: la Toyota GR GT. Suona come un addio a un’epoca, con un V8 biturbo da 4,0 litri da 641 CV, oltre 850 Nm e una velocità massima dichiarata di 320 km/h. I piani di mercato restano non confermati, ma come ultimo colpo di reni delle supercar a benzina l’idea ha già presa.
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Michael Powers
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2026, l'anno della maturità EV: Peugeot E‑208 GTi, nuova BMW i3, Alpine e Ferrari
Peugeot E‑208 GTi, nuova BMW i3 Neue Klasse, Alpine A110 e Ferrari Elettrica: ecco come il 2026 segna la maturità del mercato delle auto elettriche, con Twingo.
Michael Powers, Editor
Se il 2025 ha consacrato le elettriche come nuova normalità, il 2026 ha tutta l’aria di essere l’anno della maturità del mercato: più modelli, un ventaglio di prezzi più ampio e molta meno deferenza verso le vecchie abitudini. Tra i debutti più attesi, quasi tutto è elettrico: un segnale chiarissimo della rotta scelta dai marchi.
Tra le mosse più simboliche spicca la Peugeot E‑208 GTi. La sigla GTi, da decenni sinonimo di hot hatch a benzina, viene riletta in chiave elettrica. Gli obiettivi parlano di una hot hatch compatta da 276 CV e di uno 0–97 km/h in 5,5 secondi: più che inseguire l’autonomia da copertina, qui si punta su ritmo e personalità. Se manterrà le promesse, potrebbe rimettere pepe nel segmento.
BMW si prepara a riportare in strada la sigla i3, non come prosecuzione della precedente compatta, ma come Serie 3 totalmente elettrica sulla nuova architettura Neue Klasse. I dettagli restano scarsi, ma la piattaforma promette di segnare una svolta per il marchio. La Serie 3 è da anni il punto di riferimento della sua classe, e la variante a batteria potrebbe anticipare come verrà definito il premium più diffuso nei prossimi anni; se l’esecuzione sarà centrata, i rivali faranno attenzione.
L’enigma Alpine è più sottile: l’erede elettrica della A110 deve dimostrare che leggerezza e coinvolgimento alla guida possono sopravvivere senza un motore termico. Il piano prevede motori integrati nelle ruote, un’autonomia intorno ai 560 km e un peso obiettivo di circa 1.450 kg. Per un’elettrica, suona quasi come la promessa di non snaturare la ricetta che ha reso la A110 così amata; se al volante confermerà questi numeri, i puristi potranno tirare un sospiro di sollievo.
Ferrari Elettrica è il grande mistero. L’idea stessa di una Ferrari esclusivamente elettrica segna una soglia storica, ma conta di più un altro punto: a giudicare dai segnali della casa, non c’è l’intenzione di inseguire la massima autonomia. La logica è semplice: dinamica e emozione prima di tutto, il resto viene dopo. È su questo equilibrio che si gioca un debutto attesissimo.
All’estremo più concreto si colloca la Renault Twingo: piccola e potenzialmente molto appetibile per chi guarda al portafoglio. Il progetto viene spinto per arrivare in salone più rapidamente del consueto ciclo di sviluppo. Il 2026 dovrebbe portare i primi test su strada “reali” e, forse, l’avvio delle vendite nel Regno Unito, anche se le tempistiche potrebbero cambiare. Nelle città dense è quel tipo di auto che conquista in fretta.
E infine l’unica irriducibile a benzina: la Toyota GR GT. Suona come un addio a un’epoca, con un V8 biturbo da 4,0 litri da 641 CV, oltre 850 Nm e una velocità massima dichiarata di 320 km/h. I piani di mercato restano non confermati, ma come ultimo colpo di reni delle supercar a benzina l’idea ha già presa.
