Solida nell'urto, fragile prima: dove la BMW i4 ha davvero deluso

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La BMW i4 protegge bene gli occupanti in caso di urto, ma per gli standard di sicurezza odierni non basta più. La liftback elettrica ha affrontato i crash test IIHS con punteggi alti, ma ha perso punti su assistenze alla guida e fari.

Nelle prove di piccolo e moderato sovrapposizione l’i4 si è comportata in modo convincente. Il primo scenario simula un impatto con l’angolo lato guida contro un albero o un palo, il secondo una collisione disassata con un altro veicolo. In entrambi i casi la struttura della carrozzeria ha lavorato come doveva. Nel test più duro con un manichino sul sedile posteriore, il voto per il trattenimento del passeggero è sceso a Acceptable: la cintura ha consentito un movimento un po’ più ampio durante il rimbalzo, ma il rischio di lesioni è rimasto basso.

I problemi sono iniziati dove l’auto dovrebbe evitare l’incidente. Con i nuovi protocolli IIHS il sistema AEB ha ottenuto Good con i pedoni, ma Poor nel riconoscere auto e moto. Per un’elettrica di questa fascia di prezzo è un segnale spiacevole: il cliente non si aspetta solo una scocca robusta, ma anche un’elettronica capace di vedere il pericolo per tempo.

Anche i fari non hanno convinto. Sulle versioni base l’anabbagliante crea troppo abbagliamento per chi viene incontro, mentre l’abbagliante illumina male i rettilinei e le curve. L’avviso cinture è stato giudicato Marginal per un suono troppo flebile e troppo breve. Risultato: l’i4 non si è aggiudicata né il Top Safety Pick né il Top Safety Pick+.

Negli Stati Uniti la BMW i4 si vende in tre versioni. La base eDrive40 parte da 57.900 dollari, la xDrive40 da 62.300 dollari e la M60 da 70.700 dollari. La versione di punta a due motori eroga fino a 593 CV e passa da 0 a 100 km/h in 3,7 secondi.

L’attuale i4 è in produzione dal 2021, e l’età ormai si sente: non sulla batteria o sulle prestazioni, ma sui dettagli della sicurezza attiva. La prossima generazione è attesa per l’estate 2028 sulla piattaforma Neue Klasse. Fino ad allora BMW dovrà convivere con un paradosso: in caso di urto l’i4 è forte — ma meglio non arrivare a quel punto.