Il Pajero apre la strada: Mitsubishi sceglie i fuoristrada al posto delle elettriche pure

© A. Krivonosov

Mitsubishi ha tracciato il proprio piano di crescita a lungo termine fino agli anni 2030. La casa prepara 13 nuovi modelli nell'arco di sei anni, investirà circa mille miliardi di yen, ovvero 6,3 miliardi di dollari, e punterà sui mercati in cui SUV, pick-up e ibridi restano ancora forti.

Il simbolo principale della strategia sarà il nuovo Pajero. Il debutto mondiale è in programma per l'autunno 2026, e in seguito il modello darà vita a una vera e propria famiglia. Per Mitsubishi è una scelta logica: il marchio torna a far leva su ciò con cui è più associato — capacità in fuoristrada, vocazione utilitaria e mercati fuori dall'Europa.

La maggior parte delle risorse andrà ai modelli strategici per l'ASEAN e alla gamma off-road. Nel mirino ci sono Filippine, Vietnam e Giappone, oltre a Medio Oriente e America Latina. Sono regioni dove la domanda di motori termici e ibridi resta più solida rispetto a quella delle elettriche pure.

Gli obiettivi finanziari sono ambiziosi: utile operativo di 160 miliardi di yen entro l'esercizio 2029 e tra 200 e 250 miliardi dopo il 2030. Il margine dovrà salire dal 4,5% al 5,5% e oltre, il rendimento del capitale arriverà al 10% e poi sopra il 12%. Agli azionisti si promettono circa 100 miliardi di yen di ritorni.

Quel che colpisce è un'altra cosa: nella strategia mancano quasi del tutto obiettivi concreti sull'elettrico. Mitsubishi non fissa tempi per l'elettrificazione di massa, non dichiara volumi EV né investimenti in batterie. Non sembra una dimenticanza, ma una scelta: l'azienda va dove i suoi punti di forza attuali si possono ancora monetizzare.

In questo quadro il Pajero è più di un'operazione nostalgia. È la prova del fatto che Mitsubishi sappia vendere al mondo non la promessa di un futuro, ma un'auto con un'utilità chiara già oggi.