La Ferrari Luce divide — ma i clienti più ricchi forse non hanno scelta

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La Ferrari Luce è il lancio più rischioso del marchio negli ultimi anni. La prima elettrica di Ferrari dichiara 1.050 CV, quattro motori e 0-100 km/h in 2,5 secondi, ma la discussione più accesa non riguarda né le prestazioni né la tecnica, bensì il design e il modo in cui Maranello intende venderla.

Secondo Bloomberg, Ferrari sta proponendo la Luce ai clienti del suo sistema di allocazione. Per chi compra più volte vale più di una semplice lista d'attesa: storia di acquisti, presenza agli eventi e fedeltà al marchio aprono le porte ai modelli più rari. Alcuni clienti raccontano che dopo la presentazione è stato fatto loro capire che acquistare la Luce poteva essere importante per mantenere la propria posizione nel sistema. Ferrari, secondo altre testate, smentisce pubblicamente ogni forzatura, ma la stessa logica del marchio rende la situazione delicata.

La Luce divide davvero. È stata progettata insieme a LoveFrom, lo studio di Jony Ive e Marc Newson. Non è una coupé classica, ma una GT a cinque porte alta, lunga 5.026 mm, larga 1.999 mm e alta 1.544 mm. Le proporzioni — sbalzi corti, passo lungo di 2.961 mm e parabrezza spinto in avanti — sono parse a molti troppo distanti dall'immagine consueta di Ferrari.

La tecnica è invece seria: batteria da 122 kWh, architettura a 800 V, ricarica fino a 350 kW, trazione integrale con quattro motori elettrici, 1.050 CV, 0-200 km/h in 6,8 secondi e velocità massima di 310 km/h. Il punto debole è l'autonomia: circa 530 km WLTP. Per un EV normale è accettabile, ma per un'auto da 550.000 euro senza optional — circa 637.000 dollari — l'acquirente ha diritto ad attendersi, oltre all'emozione, anche un margine tecnologico.

Il paradosso di mercato è che la Luce potrebbe vendersi comunque, nonostante le critiche. Ferrari da anni mantiene la produzione sotto la domanda, e i suoi modelli rari diventano spesso asset finanziari. Per chi punta alle future serie limitate, comprare un'elettrica controversa diventa meno un capriccio e più un biglietto d'ingresso.

Per Ferrari è un gioco delicato. Da un lato il marchio sta verificando se il suo cliente più ricco è pronto ad accettare un capitolo elettrico. Dall'altro, troppa pressione sui clienti fedeli rischia di intaccare la magia del Cavallino.

La Luce mostra la nuova realtà del super-premium: a volte non si compra l'auto, ma il diritto di restare nel cerchio di quelli che Ferrari chiama per primi.