Una sola carrozzeria, cinque motori: la BMW infila ogni futuro possibile dentro la nuova X5

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BMW ha mostrato la X5 di quinta generazione — e questa volta non si tratta più solo di un cambio di carrozzeria. La vera novità: per la prima volta nella storia del marchio, lo stesso SUV verrà offerto contemporaneamente con cinque tipi di motorizzazione — benzina, diesel, ibrido plug-in, iX5 completamente elettrica e iX5 Hydrogen a celle a combustibile.

La produzione in serie parte allo stabilimento di Spartanburg, negli Stati Uniti, ad agosto 2026; le versioni a benzina e diesel arrivano sul mercato a fine novembre, mentre la iX5 elettrica e la plug-in hybrid seguono all’inizio del 2027. La iX5 Hydrogen è invece una storia che guarda al 2028. Per BMW si tratta di una revisione profonda della X5: il modello mantiene i motori a combustione classici e al tempo stesso eredita le tecnologie della Neue Klasse, l’architettura a 800 volt, la ricarica bidirezionale e le nuove celle cilindriche per la batteria. La BMW iX5 60 xDrive dichiara fino a 845 km di autonomia WLTP, la iX5 Hydrogen fino a 750 km.

Anche il design rompe con la logica precedente: griglia verticale Iconic Glow, firma luminosa «double-X», maniglie a filo BMW Winglet, cerchi fino a 23 pollici e un abitacolo molto più pulito con Panoramic iDrive su BMW Operating System X. All’interno trovano posto la proiezione BMW Panoramic Vision lungo tutta la larghezza del parabrezza, l’Head-Up Display 3D e, per la prima volta su una X5, uno schermo opzionale dedicato al passeggero.

Contro Mercedes-Benz GLE, Audi Q7/Q8, Porsche Cayenne e Range Rover Sport, la nuova X5 non gioca su un singolo dato ma sull’ampiezza dell’offerta. Porsche spinge di più sull’immagine di guida, Range Rover su status e comfort, Audi su tecnologia discreta — BMW copre adesso quasi tutti gli scenari: dal diesel da lunghe distanze alla versione elettrica fino all’esperimento con l’idrogeno. Negli Stati Uniti, la X5 40 xDrive parte da 73.550 dollari e la iX5 60 xDrive da 81.250 dollari.

Per la maggior parte degli acquirenti, le versioni a benzina, diesel e plug-in hybrid resteranno la porta d’ingresso più semplice: minore rischio infrastrutturale, logica di assistenza più chiara e valore residuo più solido. La iX5 elettrica intriga per autonomia e sistema a 800 volt, ma il suo vantaggio si esprime davvero solo dove la ricarica rapida è realmente matura.

BMW non ha mollato la vecchia X5 — ne ha fatto una piattaforma per tutti i futuri possibili contemporaneamente. E proprio questo potrebbe diventare l’argomento decisivo del modello: l’acquirente non deve più scegliere tra la tecnica familiare e una nuova era, BMW mette entrambe le opzioni in un’unica carrozzeria.