Ricarica veloce, scarica più veloce: Xpeng X9 arriva in Europa con un asso lampante e un tallone d'Achille

© A. Krivonosov

Xpeng porta in Europa la X9 — un grande monovolume elettrico a sette posti che entra in un segmento quasi vuoto ma costoso. Sulla carta deve sfidare la Mercedes-Benz VLE: il modello cinese sfoggia una seconda fila lussuosa, ricarica ultrarapida e un abitacolo enorme, ma i primi test europei hanno mostrato più dei soli punti di forza.

Le dimensioni della X9 sono quasi da rappresentanza: 5,29 m di lunghezza, 3,16 m di passo. Questo offre una terza fila spaziosa e un volume interno impressionante, ma nelle città europee un’auto di queste dimensioni diventa rapidamente una prova per i parcheggi e le strade strette. Le ruote posteriori sterzanti aiutano nelle manovre, ma non sospendono le leggi della fisica.

Dentro, tutto punta al comfort dei passeggeri. La seconda fila offre grandi poltrone in pelle Nappa con massaggio, climatizzazione e regolazioni elettriche. Ci sono un frigorifero, sospensioni pneumatiche, un sistema multimediale evoluto e una dotazione ricca. Ma la qualità lascia qualche dubbio: alcune plastiche, lo schermo a scomparsa nel cielo dell’abitacolo e la plancia un po’ troppo «teslica» non sempre sono all’altezza del prezzo.

La parte tecnica è solida. La versione base eroga 315 CV, mentre la bimotore AWD Performance arriva a 503 CV e scatta da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi nonostante superi 2,7 tonnellate di peso. Le batterie sono da 94,8 o 110 kWh. L’autonomia WLTP è di 535 km per la versione base, 615 km per la Long Range e 580 km per la AWD Performance.

L’arma migliore della X9 è la ricarica. La piattaforma a 800 V consente di dichiarare fino a 542 kW e nei test europei il monovolume ha già toccato un picco di 347 kW restando a lungo sopra i 300 kW. La ricarica dal 26 al 90% è durata poco più di 14 minuti. Per un’auto familiare o di rappresentanza è davvero un asso forte.

Ma il consumo la trascina indietro. I 20,8 kWh per 100 km dichiarati sembrano accettabili, mentre le prove indipendenti in autostrada danno circa 30 kWh per 100 km. A questo ritmo la versione base con la sua batteria da 94,8 kWh non percorre 535 km bensì circa 350–400 km. Per un’auto da 77.600 euro, ossia circa 88.500 dollari, è un contrasto sgradevole.

La Long Range costa 81.600 euro, circa 93.000 dollari, mentre la AWD Performance arriva a 86.600 euro, circa 98.700 dollari. Accanto si presenta la Mercedes-Benz VLE: circa 82.000 euro, batteria da 115 kWh, fino a 700 km WLTP, un interno più equilibrato e produzione europea in Spagna. La Xpeng ricarica più in fretta, ma la Mercedes convince dove conta di più per un monovolume — essere tranquilla, efficiente e costosa al tatto.

La X9 dimostra che i marchi cinesi sanno già sorprendere per qualcosa di più del prezzo. Ma in Europa una ricarica da record non basta: un grande monovolume elettrico deve non solo immagazzinare energia in fretta, ma anche consumarla con lentezza.