La vera prova della Volkswagen: un'elettrica che sia solo una piccola VW comoda

© volkswagen-newsroom.com

Volkswagen propone la ID. Cross come risposta elettrica al formato più familiare d’Europa — il SUV compatto per la famiglia. Il modello arriva nell’autunno 2026 a un prezzo di circa 28.000 euro, e questa cifra pesa molto più della decorativa pellicola mimetica sul prototipo: VW vuole un crossover elettrico non da immagine, ma di massa.

Secondo Volkswagen, la ID. Cross di serie poggia sulla piattaforma MEB+ ed è un po’ più grande della T-Cross a benzina. Misura 4153 mm di lunghezza, 1794 mm di larghezza e 1581 mm di altezza, con un passo di 2601 mm. Il bagagliaio offre 475 litri — 20 in più della T-Cross — e sotto il cofano anteriore c’è anche un frunk da 22 litri per cavi e piccoli oggetti.

Anche la gamma rinuncia agli esotismi inutili: potenze di 85, 99 e 155 kW e due batterie — 37 e 52 kWh netti. La ricarica rapida in corrente continua è dichiarata a 90 kW per la batteria più piccola e 105 kW per la versione da 52 kWh. Non sono numeri da record, ma per un SUV urbano conta altro: il prezzo d’ingresso, cinque posti, un bagagliaio come si deve e l’assenza della sensazione che l’elettrico imponga sacrifici nella vita di tutti i giorni.

Volkswagen sottolinea in particolare la dotazione presa in prestito dalle classi superiori: un Harman Kardon da 425 W con 10 altoparlanti, un tetto panoramico di 740×905 mm e sedili anteriori regolabili in 12 posizioni, con massaggio pneumatico, memoria e regolazioni elettriche. Per il segmento della T-Cross è una proposta forte, ma opzioni del genere allontaneranno quasi certamente, e in fretta, il prezzo dai 28.000 euro di partenza.

I rivali europei sono evidenti: Renault 4 E-Tech, Jeep Avenger Electric, Peugeot E-2008, Hyundai Kona Electric, Kia EV3 e i futuri modelli cinesi a basso costo. La ID. Cross non deve essere quella con più autonomia, ma deve essere una «Volkswagen normale»: comandi comprensibili, un abitacolo di qualità, un valore residuo prevedibile e una rete di concessionari. Dopo l’avvio difficile dei primi modelli ID, la fiducia nell’uso quotidiano è diventata per VW una caratteristica a sé.

La ID. Cross non avrà successo perché è elettrica. Deve dimostrare il contrario: che un’elettrica può finalmente essere semplicemente una piccola Volkswagen comoda.