Ferrari lascia che una supercar digitale finga di essere analogica: la 12Cilindri Manuale

© ferrari.com

Ferrari non si è limitata a riportare la leva del cambio — ha creato l'imitazione di un vecchio manuale sulla base di un moderno DCT a 8 rapporti. È la prima V12 di serie di Ferrari con leva e pedale della frizione dopo la 599 GTB Fiorano dei primi anni Duemiladieci. Nella 12Cilindri Manuale il conducente ritrova tre pedali, sei marce manuali e persino il rischio di spegnere il motore in caso di errore, ma dietro tutto questo ci sono sensori, un pedale della frizione elettronico e gli algoritmi Manuale By-Wire. È proprio questo a rendere la novità più interessante di una semplice serie speciale nostalgica.

Alla base c'è la Ferrari 12Cilindri con V12 aspirato da 6,5 litri. Il motore eroga 830 CV a 9250 giri/min e 678 Nm a 7250 giri/min, sale fino a 9500 giri/min e lavora con un cambio a doppia frizione a 8 rapporti. Ma qui non ci sono palette al volante: Ferrari ha spostato deliberatamente l'accento sulla leva, sul pedale della frizione e sul rito stesso della cambiata.

Sul piano delle prestazioni è un super-GT a tutti gli effetti: 0–100 km/h in 2,9 secondi, 0–200 km/h in meno di 7,9 secondi, velocità massima oltre i 340 km/h. Peso a secco — 1565 kg, distribuzione dei pesi 48,4:51,6 a favore dell'asse posteriore, consumo WLTC — 15,5 l/100 km. La tiratura è limitata a 1499 esemplari — un richiamo alla cilindrata del primo dodici cilindri Ferrari del 1947.

Il vero punto di discussione è la filosofia Manuale By-Wire stessa. Non è un cambio meccanico classico come quello delle vecchie Ferrari con il cancelletto aperto, ma un'interfaccia elettromeccanica: la leva, il pedale e i sensori inviano comandi alla centralina, e il DCT esegue la cambiata. In cambio il conducente può giocare con tecniche come la doppietta, percepire la resistenza della leva e scegliere tra modalità manuale e automatica. Ferrari ha addirittura tarato il sistema in modo che un uso scorretto della frizione possa provocare uno strappo o spegnere il motore.

Sullo sfondo di Lamborghini Revuelto, McLaren ibride e gran turismo elettriche, questa Ferrari non insegue il tipo di motorizzazione più alla moda. La sua scommessa è il coinvolgimento fisico e la rarità da collezione. Nell'abitacolo compaiono un pomello in alluminio, l'illuminazione dello schema del cambio, una consolle centrale ridisegnata, materiali Tailor Made dedicati, sedili Comfort e Racing, cerchi speciali ed elementi decorativi che richiamano la 365 GTB4.

Il prezzo parte da 590.000 euro, con le prime consegne previste per l'inizio del 2027.

La tenuta di valore di una V12 in serie limitata con tre pedali potrebbe rivelarsi più solida di quella di molte supercar ibride moderne. L'acquirente non paga per la praticità, ma per quel raro momento in cui Ferrari ha permesso a un'auto digitale di fingersi analogica.