Addio a una leggenda del diesel: cosa controllare prima di comprare un 2.0 TDI usato

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La Volkswagen ha costruito la sua reputazione sui diesel e ora è il marchio stesso a chiudere quell'epoca. La nuova T-Roc sarà il primo modello senza versione diesel, e più avanti la Golf seguirà la stessa strada. Le ragioni ufficiali sono chiare: multe sulle emissioni, Euro 7 e la pressione di Bruxelles. Il fastidio è che l'addio coincide con un lungo elenco di lamentele sul 2.0 TDI EA288 — il motore che avrebbe dovuto essere l'erede più pulito e affidabile della scuola diesel di VW.

Al posto del diesel, la Volkswagen prepara un full hybrid. Il sistema arriva sulla T-Roc nel quarto trimestre del 2026 e sarà proposto nelle versioni da 136 CV e 170 CV. La più potente dovrebbe attestarsi intorno ai 4,5 l/100 km — proprio la cifra per cui un tempo si sceglieva un TDI. La differenza è che un HEV non richiede AdBlue, né un filtro antiparticolato con la sua logica di rigenerazione diesel, né un uso attento nei tragitti urbani brevi e ripetuti.

Sul EA288 il punto debole principale è il raffreddamento. Proprietari e officine lamentano la vaschetta di espansione con inserto di silicato: quando si sgretola, i granuli possono intasare il circuito. A ciò si aggiungono perdite dalla scatola del termostato, dalla pompa dell'acqua, dall'EGR, dall'intercooler e dai manicotti. Una seccatura a parte è il regolatore della pompa meccanica — se resta bloccato in modalità a basso flusso, il motore corre rapidamente verso il surriscaldamento e il rischio di danneggiare la guarnizione della testata.

Ci sono anche i classici acciacchi diesel. Il sistema SCR soffre con un uso saltuario: una volta aperto, l'AdBlue dura poco, cristallizza e genera errori. Sulle versioni da 184 CV, note su Golf GTD e Skoda Octavia RS TDI, i conducenti segnalano un maggiore consumo d'olio nella guida vivace. E la durata dichiarata della cinghia di distribuzione, fino a 210.000 km, molti proprietari la considerano troppo ottimistica: nella pratica è più prudente mettere in conto la sostituzione a 120.000–150.000 km.

Per chi cerca un diesel VW usato, tutto questo è di utilità immediata. Le versioni diesel di Tiguan, Passat, Golf, Skoda Octavia, Superb e Kodiaq con il 2.0 TDI riempiono ancora gli annunci, e alcuni acquirenti le vedono ancora come il «motore tedesco eterno». Di fronte all'ondata di crossover nuovi ed economici seducono per consumi e valore di rivendita, ma età, chilometraggio, AdBlue, EGR, raffreddamento e costo delle riparazioni divorano in fretta il risparmio sul carburante.

Oggi un 2.0 TDI si compra non sul mito dell'affidabilità, ma sulla storia della manutenzione: impianto di raffreddamento, cinghia, pompa, EGR, SCR e consumo d'olio vanno controllati prima dell'affare, non dopo il primo viaggio lungo.