Sodio al posto del litio: così Dacia può rendere ancora più economica la sua EV più a buon mercato

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Dacia potrebbe diventare il primo marchio europeo ad avere il coraggio di montare batterie sodio-ione non su un prototipo da laboratorio, ma su un’auto elettrica economica di serie. Secondo diverse fonti, il candidato principale sarebbe la futura Dacia Hipster — un pesante quadriciclo in cui il prezzo conta più di un’autonomia record. È proprio il caso in cui una batteria più semplice si rivela non un compromesso, ma lo strumento giusto.

Renault studia da tempo le batterie sodio-ione per i modelli Dacia più economici. La logica è chiara: il sodio costa meno del litio e queste celle fanno a meno di parte dei materiali costosi, come rame e grafite. CATL prevede che già entro la fine del 2026 la seconda generazione di celle sodio-ione raggiunga l’LFP sul costo a livello di cella — per poi diventare fino al 30% più economica.

I vantaggi per un’elettrica economica sono evidenti: prezzo più basso, migliore comportamento al freddo, ricarica rapida, minore impronta di carbonio e una durata fino a 10.000–15.000 cicli a seconda dell’impiego. Anche lo svantaggio è serio — la densità energetica inferiore. Per questo CATL vede dapprima queste batterie su auto con fino a 500 km di autonomia nel ciclo CLTC, mentre la generazione successiva dovrebbe, in teoria, alzare l’asticella a 600 km.

Per Dacia è una tecnologia quasi ideale. La Spring è già passata all’LFP e la Hipster è stata pensata fin dall’inizio come il mezzo urbano più semplice ed economico — una rivale della futura Fiat Multiplina. In un’auto del genere l’acquirente tiene più al prezzo basso, alla durata e alla prevedibilità che all’autonomia in autostrada. L’ex numero uno di Dacia, Denis Le Vot, lo disse senza giri di parole qualche anno fa: le batterie al sodio sono pesanti e immagazzinano meno energia, «ma costano poco».

Se Dacia o Renault riusciranno davvero a mettere a punto le batterie sodio-ione sulle EV economiche, una tecnologia simile potrebbe arrivare in pochi anni anche sulle citycar cinesi — pensiamo a BYD, Changan, GAC, Dongfeng o JAC. È nei climi freddi che conta di più: se il sodio confermerà i vantaggi invernali, risulterà molto più allettante di molte batterie al litio d’accesso.

Non bisogna però aspettarsi una rivoluzione dall’oggi al domani. Per i grandi crossover e i lunghi viaggi, LFP e NMC restano più pratici grazie alla densità energetica. La batteria sodio-ione sembra meno un sostituto per l’intero mercato e più un modo per rendere una piccola EV urbana meno dipendente dal litio e dal prezzo delle materie prime. È proprio per questo che il primo candidato non è la Renault premium, ma Dacia.