タッチスクリーンに頼らない車内操作：物理ボタンの重要性

Michael Powers, Editor

15:45 28-02-2026

現代の車内において、タッチスクリーンはほぼ必須の装備となった。メーカーはハイテクな魅力やミニマリズム、そして「デジタル体験」を約束するものの、実際にはドライバーの不満が増えている。サブメニューを操作して温度を調整する煩わしさ、指紋がつきやすい光沢パネル、インターフェースの遅延——これらはすべて運転の妨げとなり、操作を直感的でなくしている。

皮肉なことに、問題はスクリーンそのものにあるわけではない。物理的な操作系を完全に置き換えてしまうときに問題が生じる。幸いなことに、技術と人間工学のバランスを取ったモデルが市場には残っている。

マツダ CX-50はその代表例だ。マルチメディアスクリーンを備えているが、操作の中心はセンターコンソールの独自の回転式コントローラーにある。走行中はタッチ機能が実質的に無効化され、ディスプレイに手を伸ばす誘惑を減らしている。スクリーンはより深く、フロントガラスに近い位置に配置されており、室内を圧迫しない。エアコンや主要機能には物理的なボタンやノブが用意されている。その結果、ドライバーはアイコンを視覚的に探すのではなく、筋肉の記憶に頼って操作できる。

メルセデス・ベンツ G550は異なる哲学を持つが、同じ原則に従っている。12.3インチの大型ディスプレイを2つ備えていても、操作はタッチパッドとボタンで行い、スクリーン自体はタッチ入力を受け付けない。エアコンは実物のボタンで調整し、音量は実際のノブで調節する。デフロックは独立した物理スイッチだ。完全なデジタル化の時代において、このSUVは驚くほど「機械的」な感触を保っている。

ホンダ シビックは、考え抜かれた人間工学がプレミアムセグメントに限らないことを証明している。現行型にはスクリーンが搭載されているが、基本機能を置き換えるものではない。大型のエアコン用ノブ、わかりやすいシートヒーターのボタン、論理的に配置されたステアリングホイールコントロールにより、日常的な使用が直感的だ。室内はデジタル要素で過剰に装飾されていないため、ドライバーはインターフェースに慣れたり学んだりする時間を必要としない。

日産 フロンティアピックアップトラックは実用性を重視している。センターコンソールは大型の物理ボタンとしっかりした操作系を中心に構成されており、手袋をした状態でも使いやすい。エアコン管理は完全に機械式で、マルチメディアシステムには独立したクイックアクセスキーが補完されている。このアプローチは、オフロードで車両を使用し、複雑なインターフェースのグラフィックに気を散らされたくない人々に特に評価されている。

フォード マーベリックは、手頃な価格の車でも人間工学に配慮できることを示している。大型スクリーンを備えた最新のSYNCシステムを搭載していても、主要なオーディオやエアコン機能は従来のコントローラーで管理される。パネルは直感的で、要素の配置に学習曲線を必要としない。技術が利便性を圧倒しない好例だ。

これらのモデルに共通するのは、ドライバーへの敬意である。最新の安全システム、スマートフォン対応、現代的な電子機器を提供しながらも、基本的な操作をメニュー探索に変えない。物理ボタンにより、温度や音量、ヒーターの調整を目を道路から離さずに行える。

デジタル化の流れは衰える様子を見せないが、考え抜かれた人間工学への需要は続いている。これらの車は、市場がタッチパネルの完全支配に対する代替案をまだ提供できることを示している。触覚フィードバックと直感的な操作を重視する人々にとって、これは車両選びにおける強力な論拠となる。