V8なしで1169馬力のAMG:新型GTはスマートフォンのように充電できる ─ それでも一撃と咆哮は残っている

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メルセデスAMGが新型の電動GT 4ドアクーペの受注を開始した。同ブランドにとってこれは単なるもう一台の高価な電動車ではない。量産AMGに初めてアキシャルフラックスモーターが搭載され、公表された充電能力はすでに既存のインフラの大半を上回っている。

発売時点で2つのバージョンが用意される。メルセデスAMG GT 55 4ドアクーペは15万4700ユーロから、つまり現在のレートで約17万9600ドルとなる。より強力なGT 63は最低19万6350ユーロ(約22万8000ドル)に設定された。この価格はクルマを通常のEQEやEQSの隣ではなく、技術と加速とステータスに対価を払うべき電動フラッグシップのゾーンに直接押し上げる。

ここでの技術はまったく平凡ではない。クルマには3基のアキシャルフラックスモーターが搭載されている──後輪に2基、前輪に1基だ。合計出力は860 kW、つまり1169馬力に達する。トップバージョンは100 km/hまで2.1秒、200 km/hまで — 6.4秒で加速し、ドライバーズ・パッケージを装着した場合の最高速度は300 km/hに達する。メルセデスはピークでの瞬発力だけでなく、速い電動車に通常期待される以上に高出力を繰り返し発揮できる能力を強調している。

2つ目の大きな賭けは — 充電だ。AMGは最大600 kWを公表している。10分で460 km以上の航続距離を加算でき、10 %から80 %までの充電には約11分しかかからない。こうしたステーションは今はまだ希少だが、出力の余裕は今後数年に向けて重要だ。このクルマは今日の充電器のためではなく、超高速充電網の次の波のために設計されている。

AMGは古くからの顧客を失わないよう努めている。AMGFORCE S+モードでは、「極めて本物に近い、AMGらしいV8の音の嵐と、変速を模した駆動力の中断を含む触覚的・没入的な体験の組み合わせ」が約束されている。人工的だが、論理は明確だ。高価なAMGを買う者はただ速く走るだけでは満足せず、見世物を求める。

それに加えて、アクティブエアロダイナミクス、最大6度操舵するリアアクスル、アクティブライドコントロールのサスペンション — こうした要素を考えれば、メルセデスがこのモデルを技術的頂点と呼ぶ理由がはっきりする。ただ残る問いは一つ。AMGファンはV8がもはやボンネットの下ではなく、サウンド設定の中に住むクルマを受け入れるのか?