1週間で2件のリコール:フォード所有者がNHTSAの最新通知を見過ごせない理由

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フォードはNHTSAから一気に2件のリコールキャンペーンを通告された。どちらも見た目の話ではなく、基本的な安全に関わる内容だ。一つはExplorerが自走してしまうリスク、もう一つは始動時にメーターパネルが速度や警告を表示しない可能性に関するものだ。

1件目のリコールは台数では小さいが、シナリオとしては気持ちのいい話ではない。対象となったのは2.3リッターエンジンと10速ATの10R60を組み合わせた2024年型フォードExplorer 58台だ。コネクテッドリクエストに含まれるデータパケットが大きすぎるため、PCMモジュールが走行中にリセットされる可能性がある。このリセットが起きると走行中にParkモードが作動し、パーキング機構を損傷させる恐れがある。

損傷が発生すると、その後Parkに入らなくなることがある。最悪の場合、停車後の逸走リスクを意味する。ドライバーはメーター内に「スパナ」マークの警告を見ることがあり、電動パーキングブレーキも自動で作動するが、機構が部分的にしか損傷していなければ警告が出ないこともある。フォードはこの不具合に関連する27件の保証請求を把握しているが、事故や負傷の報告はない。所有者にはディーラーでの無償点検と修理が約束され、通知の発送は6月15〜19日に予定されている。

2件目のリコールはより大規模で、対象は2019年型の4,151台。リストにはフォードMustang、リンカーンNavigator、そしてリンカーンMKX/Nautilusが含まれる。問題は古いキャンペーン19V076に由来する。一部の車両は修理済みとして扱われていたが、メーターパネルの正しいソフトウェアが正しくインストールされていない、またはデータベース上で確認されていなかった可能性があるのだ。

症状はシンプルだ。始動時にメーターパネルが空白のままになることがある。すると、ドライバーには速度もシフトポジションも、警告灯も安全システムからの警告も見えない。NHTSAにとってはFMVSS 101規格違反であり、所有者にとっては車が一見動くように見えても、走り出す前に基本情報が出てこないという状況だ。

ここでの修理は純粋にソフトウェア対応で、ディーラーはInstrument Panel Clusterのファームウェアを更新し、キャンペーンを閉じる前にバージョン番号を確認する必要がある。所有者通知は7月6〜10日に予定されており、VINは7月6日から検索可能になる見込みだ。

米国から中古のフォードを買う人にとって、こうしたリコールは間接的に重みを持つ。Explorer、Mustang、そして大型のリンカーンは依然として二次市場に流れ込んでおり、米国の整備履歴が必ずしも詳細に確認されるわけではない。フォードでは走行距離と所有歴を把握するだけでは足りない時代になった。NHTSAで未対応のキャンペーンがあるかどうかは、購入前診断の一部になりつつある。

時として、いちばん高くつく不具合はすでに車を壊したものではなく、新オーナーが聞こうとすら思わなかったものなのだ。