大西洋を越えるボレアル — ルノーがブルサに「Cセグメントの一手」を打ち込んだ

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ルノーはクロスオーバー「ボレアル」の生産を拡大した。これからはブラジルだけでなく、トルコのブルサ工場でも組み立てられる。同社にとっては重要な一手だ。トルコはルノーにとって世界でも最大級の市場のひとつであり、現地組み立ては輸入や関税への依存を減らすからだ。

ボレアルはダチア・ビグスターをベースにしているが、狙うのはEUではなく、その外の市場だ。ブラジルのクリチバ工場は引き続きラテンアメリカを担い、ブルサがトルコ、中東、地中海沿岸、東欧を受け持つ。この体制は物流を短縮し、Cセグメントのクロスオーバー需要が伸びている地域へ、より速く車を届けることを可能にする。

トルコ工場が選ばれた理由は地理だけではない。ブルサでは既にクリオ、ダスター、シャシー、そしてハイブリッド車向けのバッテリーモジュールを生産している。隣には OYAK HORSE 部門があり、エンジン、トランスミッション、ハイブリッド部品を製造している。ルノーにとっては外部調達を減らし、コストをより厳格に管理できることを意味する。

トルコ製ボレアルの最大の技術的な目玉は、ハイブリッド「E-Tech 160」だ。OYAK HORSE が製造する 1.8 リッターのアトキンソンサイクル自然吸気エンジン HR18 を中核とする。システムには 2 基のモーターが組み込まれており、走行用は約 68 馬力、もう一基はスターター兼ジェネレーターだ。システム合計出力は 162 馬力、WLTP モード燃費は 100 キロあたり 4.8 リッターと公表されている。

ルノーによれば、市街地走行ではハイブリッドは時間の最大 80% を電気走行で賄え、純粋なモーター加速は 110 km/h まで可能だという。トランスミッションは従来型のクラッチを持たないマルチモード AT で、エンジン側に 4 段、モーター側に 2 段の段数を持つ。

もうひとつの選択肢は、1.3 リッターのターボエンジン「TCe 145」と EDC を組み合わせたパワートレインだ。WLTP モード燃費は 100 キロあたり 6.6 リッターとされている。注目すべきは、このギアボックスが湿式クラッチを採用していることだ。古い乾式 DCT より、暑さや渋滞のストップ&ゴーに耐えやすいはずだ。

ルノーにとってボレアルは「もう一台のクロスオーバー」ではなく、サイズ、ほどよい燃費、そして明快な価格を求める買い手 — 欧州の規制負担とは無縁の市場 — に向けた戦略的ツールだ。