有名な車体に脆いエンジン:壊れ続ける7つの現代パワートレイン

© A. Krivonosov

有名ブランドの車を買うことが、もはや信頼性の問いを自動的に解いてくれるわけではない。Autoblogは、2026年までにリコールや訴訟、オーナーからの苦情が積み重なってきた大手メーカーの7つのエンジンをまとめた。

リストにはGMの1.2リッター直3ターボがある。シボレー・トラックス、トレイルブレイザー、ビュイック・エンビスタとアンコールに搭載される。オーナーはベアリングやコンロッドが損傷する深刻なトラブルに不満を漏らし、代替エンジンの待ち期間は数か月に及ぶこともある。日産では、ローグの1.5リッターVC-Turboが矢面に立つ。2025年夏の初回キャンペーンで米加合わせて約48万台が対象となったのち、2026年2月にはさらに約32万台が追加された。原因はオイル温度の上昇、潤滑の崩壊、そしてベアリング焼き付きのリスクだ。

フォルクスワーゲンでは再びEA888 2.0ターボが話題に上る。2008–2024年式車両のターボチャージャー集団訴訟和解の後も、ピストンリングとオイル消費に関するクレームは残ったままで、エンジンは2026年型ティグアンにも引き続き搭載されている。トヨタもこの不本意なリストに名を連ねた。タンドラ、セコイア、レクサスGXとLXに搭載される3.4リッターツインターボV6は、旧来のV8の後継として登場したものの、ブロック内に残った加工屑によるコンロッドベアリング破損リスクに苦しんでいる。

ホンダ1.5ターボはシリンダーヘッドガスケットの不具合で批判を浴びる。冷却水が9万6千km未満の段階でシリンダーに侵入することがあるためだ。修理代は約5,000ドルとされる。ヒュンダイと起亜では、起亜セルトスでかつてのTheta/Nuの問題が再燃する — ここでも話題はベアリングと突然の焼き付きだ。ジープ2.0ターボは、製造不良、シリンダーライナーの亀裂、ガスケットの吹き抜け、ターボの故障により約10万台のラングラーとグランドチェロキーがリコールとなった件でリストに加わった。

中古車市場や並行輸入の市場では、この話はさらに重くのしかかる。これらの車にメーカー保証が付いてくることはまれで、グリルの上の有名なロゴが第一義ではなくなる。それより重要なのは、購入前に具体的なエンジン、リコールキャンペーン、整備履歴、修理費を確認することであり、メーター上の警告灯が点いてからでは遅い。

現代のエンジンは古いものより燃費が良いかもしれないが、その安全マージンはもうブランドの広告にではなく、整備手帳の細かな文字の中に隠れている。