ジェネシスがGV60を研ぎ澄ます:ブーストで650馬力、200km/hまで10.9秒

© A. Krivonosov / SPEEDME

ジェネシスは釜山で開催中のBIMOS 2026にGV60 Magmaを持ち込んだ—新たなパフォーマンスプログラムから生まれた最初の量産車だ。国際オートサロンの現場で取材した記者たちが指摘するように、これは単に電動クロスオーバーの強力版というだけではなく、プレミアムなブランドイメージにこれまで欠けていたもの、すなわちBMW M、メルセデスAMG、ヒョンデNと同じ土俵に立てる自前のパフォーマンスラインを加えようとする試みである。

GV60 Magmaは手直しされたE-GMPプラットフォーム上に構築されている。2基のモーターは448 kW(609馬力)と740 Nmを発生し、ブーストボタンを押すと15秒間だけ出力が478 kW—650馬力と790 Nm—まで引き上げられる。ローンチコントロール使用時、SUVは静止状態から200 km/hまでわずか10.9秒で到達し、最高速度は264 km/hに達する。クロスオーバーとしては、もはや街中の「速いスタート」のレベルではなく、本格的なサーキット領域での野心を意味する数値だ。

バッテリー容量は84 kWhを維持し、WLTP航続距離は425 kmと公表されている。10%から80%への充電は18分—ここではGV60 Magmaが、同じ範囲に約30分かかる400ボルトアーキテクチャの起亜EV4 GTを一歩リードする。ジェネシスはバッテリーとモーターの冷却も手直ししており、これによりピーク出力を長く維持し、強い加速を数回行ったあとに保護モードへ移行しにくくなっている。

外観上、Magmaは控えめであろうとはしない。トレッドは5 cm拡大され、車高は2 cm低められ、21インチの鍛造ホイールに275 mm幅のピレリタイヤを履く。カナード、グリル上部の3つのエアインテーク、ボンネット上のフィン、ブラックのディフューザー、ウイングレットスポイラーといった要素は、見せかけのためだけにあるわけではない。標準のGV60は技術志向のプレミアムクロスオーバーに見えるが、Magmaはまるで意図的にあらゆる柔らかい線を削ぎ落としたかのような印象を与える。

車内でジェネシスは感覚に訴えてくる。オレンジ色のシートベルト、太もも部分のサポートを延長したスポーツシート、モーターとバッテリーの温度、Gフォース、ブーストタイマーをヘッドアップディスプレイに映し出すMagmaモードが用意される。最も賛否が分かれる機能はバーチャルギアシフト—EVが8速デュアルクラッチを模した「変速」、サウンド、触覚的なショックを再現する。これでクルマが速くなるわけではないが、強力なEVに通常欠けているもの—ペダルを踏んでからスピードメーターの数字が変わるまでの「出来事」—をドライバーに与える。

ジェネシスは釜山で韓国向け価格を明確に示さなかったが、業界アナリストはスタート価格を9万8000カナダドル前後—約7万1000米ドル—と見ている。比較として、ヒョンデのアイオニック5 Nは韓国で補助金適用後7769万ウォンから、Essentialの付かないグレードは8029万ウォンとなっている。したがってGV60 Magmaはほぼ確実に兄弟車のヒョンデNより高価になるが、戦う土俵は別だ—「最速のヒョンデ」ではなく、限定供給のジェネシスのプレミアム旗艦である。

韓国での発売は2026年夏を予定しており、米国にもほぼ同時期に投入される見込みだ。ジェネシスにとって重要なのは別の点にある—Magmaによって、このブランドは初めて、高価で落ち着いているだけでなく、いい意味で少し神経質な顔を持つようになった。