ダッシュボードが落ちるとき：ソフトのバグがヒョンデTucson 96,310台を米リコールに巻き込んだ

© A. Krivonosov

ヒョンデは米国で、メーターパネルのディスプレイ不具合を理由に96,310台のリコールを実施する。NHTSAを情報源とするロイターによると、この不具合により運転者はスピード、燃料残量、警告灯といった重要なデータを画面から読み取れなくなる恐れがある。

キャンペーン番号は26V400。対象は2025〜2026年モデルのクロスオーバーTucson、Tucson Hybrid、Tucson Plug-In Hybridだ。NHTSAサイトでのVIN照会はすでに公開されており、所有者宛ての通知書は8月下旬に発送される予定。

一見すると、ブレーキやエアバッグのような典型的な「機械的」欠陥には見えない。しかし現代のクルマでは、デジタルメーターはもはやヘッドライトやシートベルトと同列の安全装備だ。画面が速度や警告灯、システム警告を映さなくなった瞬間、運転者はクルマからの基本的なフィードバックを失う。

NHTSAはこの種の不具合を、米連邦自動車安全基準FMVSS 101「Controls and Displays」の要件違反と位置づける。同基準は操作系と表示系がどう表示されるべきかを規定するものだ。つまり問題は、所有者が一時的にきれいなグラフィックを見られないことではなく、安全運転に欠かせないデータをクルマが表示しなくなりうる、という点にある。

不具合の根は画面自体にも、メーターのハードウェアにもない。メーターとヘッドアップディスプレイ(HUD)を結ぶ通信ロジックにある。特定の条件下でHUDとメーターが同時に再起動し、運転者は数秒間にわたって計器と警告灯を失う。新しいファームウェアはHUDの再起動をメーターの再起動から切り離し、ひとつの不具合で両方の画面が同時に落ちることを防ぐ。

ヒョンデにとっては、ソフトのバグが正式なリコールへと格上げされる、また一つの実例だ。近年のクルマはディスプレイ、インフォテインメント、制御ユニット、アップデートへの依存度を増す一方。かつてなら「画面のしゃっくり」で片付いた不具合が、今や規制当局の所管に入り込む。スピードメーターや警告が消えれば、事故リスクは上がる。

所有者にとって修理は比較的軽い。メーターのソフトウェアは無料で更新される — Hyundai Bluelink経由のOTA、もしくはディーラーでの作業だ。これはメーカーにも都合がいい。高価な部品を大量交換せずに済み、パッチは部品交換型の従来のサービスキャンペーンよりも速くクルマに届く。

ただし傾向そのものは厄介だ。デジタル画面に移される機能が増えるほど、ソフトのバグの代償は重くなる。かつては電球一個や指針一本の故障はローカルな問題だったが、今やインターフェースのつまずき一つで複数の表示が一度に消えうる。運転席から見れば、クルマ自体は走り続けていても情報の主導権を一瞬で失う感覚だ。

今回の問題はヒョンデを危険なブランドに変えるわけではない。だが自動車ビジネスの新しい現実をうまく描き出している。今やクルマの信頼性はエンジン、トランスミッション、サスペンションだけでは決まらない。ときに安全性は、運転者の目の前の画面を司る一行のコードを、メーカーがどれだけ素早く直せるかにかかっている。