ローマ、太陽、ストライプ：フィアットはトポリーノにスポーツのスーツを着せる―パワーは1馬力も増やさない

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フィアットはローマに都市向けのおもちゃを一気に何台も持ち込んだ。夏らしい軽い雰囲気の裏には、極めて真面目な計算がのぞく。トポリーノはすでに欧州の電動クアドリシクル市場でリーダーとなり、親戚のシトロエン・アミを引き離している。2026年第2四半期、フィアットは受注記録を予想する — 前年比プラス30％だ。ここに加わるのが二つの新バージョン — スポーツとヴィルブレカン・コレクターズ・エディション。小さな車、大きなショー。イタリア流というわけだ。

トポリーノ・スポーツはホットな超小型車ではない。150馬力も、タイヤスモークも、意地悪なシャシーもない。1958年のヌオヴァ500スポーツから引いた新カラーとディテールのパッケージだ。ベースはそのまま：L6eクラスの電動クアドリシクル、6kWのモーター、45km/hの速度制限。つまりここで言う «スポーツ» はスピードよりも気分の話だ。とはいえ、車両が家電の車輪付き版のように見えがちなクラスにあっては、色とストライプだけでも十分に仕事をする。

ヴィルブレカン・コレクターズ・エディションは方向が違う — ビーチ寄り、コレクター向け、幌の巻き上げ式トップと普通のドアを備える。生産はイタリアとフランス向けに200台のみ。車内ではインパネがアップデートされ、モンスター・ケーブルのマグネット式Bluetoothスピーカー2基からなるモンスタリーノ・オーディオが搭載された。フィアットCEOのオリヴィエ・フランソワは、スピーカーの音の方がクルマ本体より大きいくらいだ、と冗談まで飛ばした。的を射た冗談。そして少し残酷な冗談でもある。

いちばんおいしい一言はスペックにはなかった。フランソワは言った—«ご存じの通り、私の夢はトポリーノ・アバルトです。取り組んでいます。現実になり得ます。でも今回は、皆さんにトポリーノ・スポーツをお持ちしました»。

ここから話は面白くなる。本物のトポリーノ・アバルトは、ステッカーだけでは足りない。シャシーもサスペンションもキャラクターも作り直さねばならない。さもなければ土産物になってしまう。小さなアバルトではなく。

並べて、フィアットは電動TRISも披露した — もともとアフリカ向けに準備されていた三輪ピックアップだが、いまや2027年半ばから欧州でも販売される予定だ。ピアッジオ・アペを置き換える役目を持つ。アペは規制の変更を受けて、約80年の生産の末に舞台を降りる。積載量は最大430kg。小規模事業者、リゾート、配送、自治体業務にとっては、洒落たルーフを載せたトポリーノよりずっと実用的だ。

マイクロカーの価格情勢は落ち着かない。シトロエン・アミはスペインで7990ユーロから、更新されたリジェ・マイリはフランスで10 999ユーロから。この状況下でフィアットはトポリーノを、可愛いだけでなく手が届く価格にも保つ必要がある。この手の買い手は、電動スクーターや中古の小型車、あるいは公共交通に容易に流れてしまうからだ。

欧州ではマイクロモビリティを、再び陰鬱な必要性ではなくライフスタイルの一部として売り込む動きが強まっている。

トポリーノ・スポーツはまだアバルトではない。むしろ含みのある絵はがきだ — パワーがほぼ存在しない場所で、フィアットは感情を売れるかを試している。