フェラーリがデジタルなスーパーカーにアナログのふりをさせる——12Cilindri Manuale

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フェラーリはシフトレバーを単に復活させただけではない——現代的な8速DCTをベースに、往年のマニュアルの感触を再現してみせた。V12を積むフェラーリの量産車にレバーとクラッチペダルが戻るのは、2010年代初頭の599 GTB Fiorano以来のことだ。12Cilindri Manualeでは、ドライバーは3ペダル、6速のマニュアル操作、そして操作を誤ればエンストする緊張感まで手にする。だがその裏側にはセンサー、電子制御のクラッチペダル、そしてManuale By-Wireのアルゴリズムが控えている。これこそが、このモデルを単なる懐古趣味の特別仕様よりも面白いものにしている。

ベースとなるのは、6.5リッター自然吸気V12を積むフェラーリ12Cilindriだ。エンジンは9250rpmで830PS、7250rpmで678Nmを発生し、9500rpmまで回り、8速デュアルクラッチと組み合わされる。ただし、ここにステアリング上のパドルはない。フェラーリは意図的に、レバー、クラッチペダル、そして変速という儀式そのものへと重心を移した。

動力性能は正真正銘のスーパーGTだ。0〜100km/hを2.9秒、0〜200km/hを7.9秒未満、最高速は340km/h超。乾燥重量は1565kg、重量配分は後軸寄りの48.4:51.6、WLTC燃費は15.5L/100km。生産は1499台限定——1947年に登場したフェラーリ初の12気筒エンジンの排気量にちなんだ数字だ。

最大の論点は、Manuale By-Wireという思想そのものにある。これはオープンゲートを備えた旧来のフェラーリのような純粋な機械式ミッションではなく、電気機械式のインターフェースだ。レバー、ペダル、センサーが制御ユニットに指令を送り、変速はDCTが行う。その代わりにドライバーは、ブリッピングのようなテクニックを楽しみ、レバーの手応えを感じ、マニュアルとオートマチックのモードを選べる。フェラーリはさらに、クラッチ操作を誤ればギクシャクした動きやエンストが起きるようにセッティングしている。

ランボルギーニ・レヴエルト、ハイブリッドのマクラーレン、電動グランドツアラーがひしめくなかで、このフェラーリは最も流行のパワートレインを追わない。賭けているのは、身体的な関与とコレクターズアイテムとしての希少性だ。室内にはアルミ製シフトノブ、シフトパターンの照明、刷新されたセンターコンソール、専用のTailor Made素材、ComfortとRacingのシート、専用ホイール、そして365 GTB4を想起させる装飾が与えられた。

価格は59万ユーロから。最初のデリバリーは2027年初頭に予定されている。

3ペダルを備えた限定V12のリセールバリューは、多くの現代的なハイブリッドスーパーカーよりも堅いかもしれない。買い手が支払うのは実用性のためではなく、フェラーリがデジタルな車にアナログのふりをすることを許した、あの稀有な瞬間のためだ。