BMW M2 Mパフォーマンス・トラックキット：価格、ニュルタイム、内容

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Mパフォーマンス・トラックキットを装着したBMW M2が、ニュルブルクリンク北コースで公認タイムを記録した — 7:25.068だ。数字だけがすべてではない。このクーペはBMW M2 CSより0.5秒速く、しかも新たな特別仕様ではなく、工場製のトラックパッケージをまとった通常モデルである。TÜV Rheinlandが5月22日の走行を認証したが、条件は理想からほど遠かった — 高い外気温と路面温度に加え、T13区間の油の跡が挑戦を難しくした。

決め手はパワーの上乗せではなく、シャシーと空力だった。Mパフォーマンス・トラックキットには、調整式フロントスプリッター、空力パーツ、手動調整と専用Race Modeを備えたスワンネック式リアウイング、そしてレース用ダンパーを組み込んだ車高調サスペンションが含まれる — この種の構成で公道走行認可を保った初の例だ。

セッティングはBMW Mのエンジニアが担当し、空力はBMW自社の風洞で磨き込まれ、全体の開発はBMW Mのテストドライバー兼シャシーエンジニアであるヨルグ・ヴァイディンガーが率いた。BMW M Performance Partsのプロダクトマネジメント責任者ヨナス・クラウス氏はこう語る。「新しいMパフォーマンス・トラックキットにより、私たちはトラックデイ・コミュニティに、BMW M2へ完璧に最適化された妥協なきパフォーマンスを提供する」。

このパッケージはすでにドイツで発売される — 価格は税抜き・取り付け費別で23,500ユーロだ。カーボン製スワンネックウイングはM4レースカーから流用され、ダンパーは伸びと縮みの4段階調整を得て、車高は前後とも最大20mm下がる。空力パーツを完全に立ち上げられるのはサーキットのみで — 公道では標準位置に固定される。

購入者にとってこのパッケージの意味は、M2がトレーラーとピットレーン専用車になることなく、クラブレベルのトラックカーへ近づく点にある。これが社外チューニングとの決定的な違いだ。純正部品、公道認可、そして明快なエンジニアリングの筋道は、寄せ集めの改造よりも一般に残存価値をよく保つ。

この仕様がどこかの市場に登場すれば、競合するのは平凡なスポーツクーペではなく、ポルシェ718ケイマン、トヨタGRスープラ、アウディRS3、そして中古のBMW M3/M4だろう。ただし損益分岐の価格は厳しい。コストが上位のMモデルに近づけば、記録を出したトラックキットは、美しいウイングを買うだけの人ではなく、本当にサーキットを走る人のためだけの論拠になる。