トヨタGRヤリス2026:価格・グレード・スペック

© B. Naumkin

トヨタは、改良を受けたGRヤリスMY2026をイタリアで公開した。新しいヘッドライトのための大がかりなフェイスリフトではなく、そもそもラリーを意識して作られたクルマを細部まで詰め直したものだ。ステアリング、サスペンション、トランスミッション、四輪駆動は、WRCの気質を持つ小型スポーツカーに期待される水準へと一段と近づいた。

心臓部には1.6リッター直列3気筒ターボ(280馬力)がそのまま残る。GRヤリスはGR-Fourの四輪駆動とコンパクトな3ドアボディを維持しつつ、新型年式では再設定された電動パワーステアリング、手を入れたサスペンション、そして前後車軸間のより精密なトルク配分を得た。6速MT仕様では、衝撃荷重により強く耐えられるよう内部部品が強化された。トヨタはこれらの変更を、実際のレース現場——スーパー耐久、日本のラリー、そしてGazoo Racingのプログラム——から持ち込んだ。

イタリア向けMY2026のラインナップは4グレードで構成される。Circuit、Aero Performance、Ogier 9x World Champion、そしてMorizo RRだ。現行価格は53,000ユーロから始まる。最も興味深いバージョンは、単なる「高価なグレード」にとどまらない。

Ogier 9x World Champion Editionはセバスチャン・オジエのWRC通算9度目のタイトルにちなむ一方、Morizo RRは豊田章男氏の関与のもとで開発され、欧州と日本向けに200台限定とされる。Morizo RRはGRカローラ由来の8速GR-DAT自動変速機に加え、見直されたサスペンションとより高度な空力を採用する。

GRヤリスの価格はもはや「大衆的」とはほど遠いが、このクルマの意味が手頃さにあった時代はとうに過ぎている。強力なエンジンを積んだ通常版からではなく、独立したスポーツプロジェクトとして生み出されたコンパクトな四駆ホットハッチは、市場にほとんど残っていない。

GRヤリスは荷室の容量や柔らかな内装のために買うクルマではない——稀有な「感覚のメカニズム」のために選ばれる。トヨタはクロスオーバーとハイブリッドを売るだけでもよかったはずだ。しかしこうしたGRヤリスがラインナップにある限り、ブランドには小さく獰猛な一台が残る。DNAに刻まれたラリーは、時に車内の大きなスクリーンより大切だと思い出させてくれる。