アストンマーティンV12 2035年まで：厳しい排ガス規制をどう回避するのか

© A. Krivonosov

アストンマーティンはV12のために、技術的ではなく法的な救済策を見つけた。Auto Expressによると、12気筒モデルの販売が年間1000台を下回っている限り、同ブランドは少なくとも2035年まで厳しい環境規制の適用除外を利用できるという。

これは物語全体のトーンを変える。つい最近まで、5.2リッターV12を積む新型Vanquishは、ハイブリッドと電気自動車の時代を前にした別れの挨拶のように見えた。いまアストンマーティンには10年近い猶予が開けたが、不都合な条件が付く。V12は大量ではなく、高価で限られた製品として生き残るのだ。

エンジンはすでに欧州と米国の現行要件に適合している。新型ユニットは最大835馬力と1000Nmを発生し、アストンマーティンのエイドリアン・ハルマーク代表によれば、まさにこうしたバージョンがブランド販売の約5分の1を占めるという。小規模メーカーにとってこれはイメージ以上の意味を持つ。V12は平均単価を高く保ち、感情がますますハイブリッドの推進力に置き換えられているスポーツカーとアストンマーティンを差別化する。

競合の状況はさまざまだ。フェラーリは12CilindriとPurosangueで自然吸気V12にまだしがみつき、ランボルギーニはRevueltoをハイブリッド方式へ移行させ、メルセデスはV12をMaybachのニッチに残し、ロールス・ロイスはそれをスポーツではなく高級の要素として使っている。アストンマーティンは別の道を選ぶ。より少ない台数、より高い希少性、そしてエンジンそのものに対価を払う顧客への依存度の高まりだ。

実際的な意味は単純だ。V12は消えないが、割り当て付きの製品になる。そして規制が厳しくなるほど、ボンネットの下にバッテリーでもV6でもなく12気筒があるという事実そのものが、より高くつくことになる。