EUの中国製タイヤ関税2026年：税率・対象ブランド・価格への影響

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欧州が矛先を向けているのは電気自動車だけではない。今回標的になったのは、はるかに身近な部品—タイヤだ。EUは乗用車および小型商用車向けの中国製タイヤに対し、4.3%から45.3%のアンチダンピング関税を課す。ドライバーにとってこれは抽象的な貿易摩擦ではなく、市場で最も価格に敏感なセグメント—廉価タイヤ—における値上がりの可能性を意味する。

中国製タイヤはここ数年で欧州市場での存在感を大きく高めてきた。市場シェアは2021年の18%から2024年には28%まで拡大し、輸入量は約9300万本に達した。こうした状況を背景に、ミシュラン、ピレリ、コンチネンタルといった欧州メーカーがダンピングからの保護を勝ち取った。EUの見立てでは、中国のサプライヤーは価格を不当に低く設定しており、欧州の工場は生産量、販売、市場シェアを失っていたという。

税率は企業によって異なる。Shandong Yongshengおよび個別税率を持たないメーカーには45.3%が課され、調査に協力した複数の企業には24.4%、そして一部の生産を中国で行っているHankookは4.3%にとどまった。2024年時点での中国製タイヤの平均輸入価格は30.30ユーロ—約34.6ドルだった。関税適用後、輸入時の上乗せ額は小売マージンを除いて1本あたり約7.4–13.7ユーロになる見込みだ。

最大のリスクは中国製タイヤが姿を消すことではなく、安価な選択肢が狭まることにある。プレミアムセグメントでは、購入者はもともとミシュラン、コンチネンタル、グッドイヤー、ピレリ、ブリヂストンといったブランドを選ぶ傾向が強いが、市場の下位層では中国ブランドが主に価格で競っていた。欧州や韓国のブランドとの価格差が縮まれば、一部の購入者は最安のセットではなく、耐久性や濡れた路面での性能が予測しやすい、より知名度の高いブランドを選ぶようになるだろう。

タイヤは、節約効果がすぐに見える一方で、失敗は雨の中や高速道路、急ブレーキ時にしか表面化しない、数少ない消耗品の一つであり続けている。