GM L87 6.2リットルV8調査EA26005 2026：対象モデルと意味すること

© A. Krivonosov

997,743 台という数字と、すでに終わったはずの修理への気まずい疑問。NHTSA（米国運輸省道路交通安全局）は、General Motors（GM）の6.2リットルV8「L87」をめぐる案件を、Engineering Analysis（技術分析）段階、EA26005へと引き上げた。対象は2021–2026年式の車両。100万台規模の新たなリコールがすでに出たわけではなく—997,743台という数字は、あくまで今回の調査対象の範囲を示している。

より厳しいのはここからだ。NHTSAは、オーナーがすでに前回のリコール25V-274を受けたあとになって、エンジン故障の報告を499件受け取っている。うち473件は点検自体は通過し、粘度の異なるオイルへの交換のみが行われたケース、残る26件はエンジンを丸ごと交換したあとに再び故障したケースだ。さらにNHTSAは、前回キャンペーンの対象生産期間より後に造られたL87エンジンでの故障も191件記録している。GM側も、修理後の故障に関する苦情6,953件を規制当局に報告した。SPEEDME編集部が確認したODI（欠陥調査局）の資料には、事故1件・負傷者1名の記載があり、死者はいない。

前回の米国リコールは、2021年3月1日から2024年5月31日の間に造られたL87搭載の2021–2024年式車両、597,571台を対象としていた。つまり今回の調査は約400,172台広く、率にして約67 %の拡大となる。当時GMは、部品やオイル通路への異物混入、さらにクランクシャフトの形状や表面品質のばらつきが原因だとしていた。こうした不具合はベアリングを傷め、エンジンを破損させ、突然の推進力喪失を招く恐れがある。

対象ファミリーには、シボレー・シルバラード1500、タホ、サバーバン、GMCシエラ1500、ユーコン、ユーコンXL、キャデラック・エスカレードとエスカレードESVが含まれ、いずれも自然吸気の6.2リットルV8「L87」を搭載する。象徴的なのは、現行エンジンがこうした問題を抱える一方で、GMがシルバラードとシエラ向けに次世代V8をすでに準備していることだ。今度は排気量6.6リットルになる。

NHTSAは今後、従来の修理手順で十分だったのか、そして問題が当初の製造ロット以外のエンジンにも及んでいるのかを見極める必要がある。オーナーにとって重要なのは、調査とリコールを混同しないことだ。あるモデルがEA26005の対象サンプルに含まれたからといって、その車両自体に修理が義務付けられるわけではない。

EA26005は2026年8月20日に開始された。きっかけは、リコール25V-274の修理の有効性を問うNHTSAの照会RQ26001だ。当局はODI経由の690件の報告に加え、メーカー自身のデータも根拠として挙げている。これはあくまで技術分析であり、リコールではない。EA26005の枠組みでのオーナーへの正式な通知スケジュールや不具合の解消方法はまだ定まっていない—それらは、調査が新たなリコールにつながった場合に初めて示されることになる。